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HISTOIRE & ANECDOTES

1990-1999

 

 

 

 
 
 

                 

 

Dans ce petit journal d'antan, grands évènements ou simplement petites anecdotes....

 

En cas de recopiage d'informations publiées ici, merci de respecter votre source. 

 

 

DERNIERE MODIFICATION : 19/11/2018

 

PERIODES :  1908-1949 / 1950-1959 / 1960-1969 / 1970-1979 / 1980-1989 / 1990-1999 / 2000-2009 / 2010-2019

 

 

DANS CETTE PAGE : 1990 / 1991 / 1992 / 1993 / 1994 / 1995 / 1996 / 1997 / 1998 / 1999

 

DERNIERE MODIFICATION : 19/11/2018

 

1990

Mouvements avions pour l'année : 201 800 / Passagers : 24 300 000
Les LOGS AVION de l'année : Janvier / Février / Mars / Avril / Mai / Juin / Juillet / Août / Septembre / Octobre / Novembre / Décembre

06 JUIN 1990

Arrivée de Nelson Mandela après avoir été libéré de prison quelques mois auparavant. Il arrive à bord d'un Falcon de l'Armée de l'Air. VIDEO INA

09 AVRIL 1990

Un Boeing 747 d'Egyptair fait un Touch and Go sur la piste de Brétigny-Sur-Orge pensant se poser sur la piste 02 d'Orly.

 

Extrait des questions au sénat de la séance du vendredi 04 mai 1990 publié au journal officiel le 05 mai 1990:

 

ERREUR D'AÉROPORT D'UN PILOTE D'EGYPTAIR

 M. le président. M. Jean Simonin attire l'attention de M. le ministre de l'équipement, du logement, des transports et de la mer sur l'atterrissage d'un avion de ligne sur la piste de l'aéroport militaire de Brétigny le 9 avril dernier. Le pilote de cet appareil d'Egyptair, qui effectuait la liaison New York - Paris - Le Caire, aurait, en effet, confondu les pistes d'Orly et de Brétigny. Il lui précise qu'une telle négligence met en danger non seulement les passagers, mais également les' habitants de Brétigny et des environs. Il lui demande donc de bien vouloir lui apporter des précisions sur les causes exactes de cet incident. (No 189.) La parole est à M. le secrétaire d'Etat.

[...] Votre question, monsieur Simonin, concerne l'incident qui s'est produit le 9 avril 1990, vers douze heures trente, lorsque le Boeing 747 de la compagnie Egyptair qui effectuait le vol New York - Paris s'est posé par erreur, si l'on peut dire, sur la piste de Brétigny alors qu'il était en phase d'approche de l'aéroport d'Orly.

La piste en service à Orly était la piste 02, dont la trajectoire d'approche passe pratiquement à la verticale de Brétigny et bénéficie des moyens de radioguidage usuels sur un grand aéroport commercial tel qu'Orly. Il faisait très beau temps. L'équipage, exerçant la surveillance extérieure de son environnement pendant l'exécution de la procédure normale, a vu de loin la grande piste de Brétigny et s'est cru arrivé à destination. Il a donc accentué sa pente de descente afin d'effectuer un atterrissage sur la piste qu'il voyait devant lui. Dans le même temps, constatant sur son écran radar une indication d'altitude soudain trop faible pour une arrivée normale sur son aéroport, le contrôleur d'approche d'Orly a ordonné par radiotéléphonie à l'équipage une remise de gaz. L'équipage, voyant alors qu'il était près du sol et que la piste sur laquelle il allait se poser était dégagée, a choisi de faire atterrir l'avion et de le laisser rouler pendant qu'il redonnait aux moteurs la puissance appropriée. Selon la situation, ce peut être effectivement la manière de procéder la plus sûre. Le redécollage et la fin du vol ont été sans histoire. http://www.senat.fr/comptes-rendus-seances/5eme/pdf/1990/05/s19900504_0677_0682.pdf

1991

Mouvements avions pour l'année : 200 800 / Passagers : 23 300 000
Les LOGS AVION de l'année : Janvier / Février / Mars / Avril / Mai / Juin / Juillet / Août / Septembre / Octobre / Novembre / Décembre

28 FEVRIER 1991

Un Boeing KC-135 tranformé en avion médical, ramène des militaires blessés d'Irak (divison Daguet).

(c) Armée de l'Air ?

11 AVRIL 1991

L'Antonov 124 CCCP-82007 d'Air Foyle vient récupérer le bateau de Marc Pajot 'France 2' pour se préparer à la course America's Cup de 1995. L'avion arrivant de RUH, est positionné devant les hangars de maintenance HN7 pour charger le gros bateau de course. L'avion partira à destination de SAN.

(c) Christian Laugier

(c) Pepscl

Samedi 20 AVRIL 1991

A 15h15, 2 Mirage F1 de l'armée de l'air, de la base de reims, ont coupé l'axe d'approche d'une piste juste devant un Airbus A300 d'Air Inter en provenance de MArseille.  Le commandant de bord de l'Airbus a déposé un airmiss.

L'HUMANITE

numéro 57

du 20/04/91

"sueures froides dans le ciel d'Orly"

LE PARISIEN

numéro 14501

du 20/04/91

"Orly: Les Mirage ont failli percuter l'Airbus"

L'HUMANITE.FR

du 22/04/91

"Cache-cache fou pour Mirage"

   

15 MAI 1991

Livraison de la première rame d'Orlyval permettant de relier Orly à Antony.

  (c) INA

17 JUILLET 1991

Un hold-up a lieu dans le Mercure F-BTTC d'Air Inter pendant son vol entre Bastia et Orly (IT650). Les deux sacs remplis de 5,74 millions de francs sont vidés pendant le vol et remplacés par des journaux. Le voleur était caché dans une malle en soute, malle récupérée à l'arrivée par un complice.

(c) www.lexpress.fr/actualite/societe/vols-en-plein-ciel_493526.html

1992

Mouvements avions pour l'année : 214 500 / Passagers : 25 200 000
Les LOGS AVION de l'année : Janvier / Février / Mars / Avril / Mai / Juin / Juillet / Août / Septembre / Octobre / Novembre / Décembre

1993

Mouvements avions pour l'année : 211 900 / Passagers : 25 400 000
Les LOGS AVION de l'année : Janvier / Février / Mars / Avril / Mai / Juin / Juillet / Août / Septembre / Octobre / Novembre / Décembre

14 JANVIER 1993

Le Beech 90 F-GALZ s’est retrouvé sur le nez après une collision de nuit avec une charlatte traversant le taxiway.

03 JUIN 1993

Ouverture du Hall 1 de l'aérogare Ouest.

22 OCTOBRE 1993

Le personnel d'Air Inter est en grève et envahi les parkings.

26 OCTOBRE 1993

Le personnel d'Air France est en grève et envahi les parkings et les pistes.

(c) GettyImages

1994

Mouvements avions pour l'année : 209 100 / Passagers : 26 600 000
Les LOGS AVION de l'année : Janvier / Février / Mars / Avril / Mai / Juin / Juillet / Août / Septembre / Octobre / Novembre / Décembre

1994

Le radar TA10 est modernisé en TA10-MTD.

Transfert de la compagnie TAT d'Orly Ouest à Orly Sud.

05 JUIN 1994

Rappatriements de 32 enfants rwandais au pavillon d'honneur à bord d'un Ilyushin 76 de Belair.

Journal TV 20h France 3

24 SEPTEMBRE 1994

Approche musclée A310 Tarom

 

Le commandant de bord est aux commandes de l’A310 YR-LCA de la Tarom. Il décide d'effectuer une approche et un atterrissage automatiques. Le contrôle d'approche n'en est pas avisé. L'équipage commence à mettre l'avion en configuration d'approche, becs et volets à 15/0 à 10 h 42 min 05 s puis 15/15 à 10 h 42 min 53 s. Le train est sorti à 10 h 42 min 57 s. Approchant de la balise OYE à la vitesse indiquée 250 kt et au cap 325, avant l'établissement sur l'axe d'alignement de piste, le commandant de bord constate que l'avion ne capture pas automatiquement la pente de l'alignement de descente de l'ILS. Il déconnecte les PA (pilotes automatiques) et continue l'approche en pilotage manuel, en conservant l'auto-manette en fonctionnement. Alors que l'avion passe 1 700 pieds en descente, à 10 h 43 min 22 s, avec une vitesse d'environ 195 nœuds, le commandant de bord demande la sortie des volets à 20°. La VFE, vitesse limite autorisée pour cette nouvelle configuration, est de 195 nœuds. Lorsque la commande des volets est placée sur 20 degrés, les manettes de poussée avancent et la poussée des réacteurs augmente. L'équipage contre l'effet cabreur dû à l'augmentation de la poussée par une action à piquer sur la commande de profondeur, l'auto-manette (ATHR) restant en mode automatique. Puis, les manettes de poussée sont ramenées vivement à la position ralenti. Au même instant le plan horizontal réglable commence à se déplacer dans le sens à cabrer. Le couple cabreur qui en résulte est contré par l'équipage par une action progressive à piquer sur la gouverne de profondeur. Alors que le plan horizontal réglable atteint sa valeur maximale à cabrer et que la gouverne de profondeur atteint également sa valeur maximale à piquer, les manettes de poussée sont, selon les enregistrements, rapidement avancées jusqu'à leur butée. En quelques secondes, la trajectoire devient ascendante et l'assiette longitudinale passe à 60 degrés. Des témoins voient l'avion monter. Il prend de fortes inclinaisons à gauche et à droite et décroche avant de prendre une forte assiette négative (-33 degrés) vers le sol. L'altitude maximale atteinte est de 4 100 pieds, tandis qu'une vitesse indiquée minimale de 35 kt est enregistrée. Les alarmes de décrochage et de proximité du sol retentissent pendant la descente. L'équipage parvient à reprendre le contrôle de l'avion, le point bas de la ressource se situe à une hauteur de 800 pieds, soit 240 mètres sol. L'équipage effectue ensuite un circuit à vue, suivi depuis la tour par le contrôleur. La seconde approche est faite en configuration becs et volets à 20/20. L'atterrissage a lieu à 10 h 52 min 25 s. L'avion rejoint directement son point de stationnement. Après vérifications et avec l'autorisation de l'enquêteur désigné, il quitte Paris Orly pour Bucarest, en vol de convoyage, le 29 septembre 1994. (c) BEA   RAPPORT DU BEA

LA VOIX DU NORD

numéro 15633

du 25/09/94

"Orly: Tout près de la catastrophe"

LA REPUBLIQUE DU CENTRE

numéro 14521

du 26/09/94

"Le grand frisson des riverains d'Orly"

LIBERATION

numéro 4153

du 26/09/94

"Un avion roumain a failli s'écraser près d'Orly"

VSD

numéro 891

du 29/09/94

"Airbus d'Orly: les 3 scénarios"

L'HUMANITE.FR

du 26/09/94

"Une catastrophe évitée de justesse"

24 DECEMBRE 1994

L'Airbus A300 F-GBEC d'Air France est détourné par 4 terroristes du GIA à Alger. Le vol AF8969 devait atterrir à Orly. Après 3 passagers abattus, l'avion décolle pour Marseille où le GIGN mettra fin à ce détournement deux jours plus tard.

  (c) INA

27 DECEMBRE 1994

Une partie des 173 passagers de l'Airbus F-GBEC arrivent à Orly à 02h20 du matin dans un Airbus A310 d'Air France. Ils sont accueillis par Nicolas Sarkozy au Pavillon d'honneur.

  (c) INA

 

1995

Mouvements avions pour l'année : 232 700 / Passagers : 26 995 000
Les LOGS AVION de l'année : Janvier / Février / Mars / Avril / Mai / Juin / Juillet / Août / Septembre / Octobre / Novembre / Décembre

1995

La maison de l'environnement ouvre ses portes.

10 AVRIL 1995

Le personnel d'Air Inter est en grève et envahi les parkings et les pistes.

(c) GettyImages

03 SEPTEMBRE 1995

Un Airbus A300 d'Air Inter opérant un vol Palma de Mallorque-Paris Orly AF4617 est détourné sur Genève.

 

Un extrait d'un article publié sur le site de Libération.fr le 04/09/95:

"[...]Pendant tout le week-end, les protestations contre la reprise des essais nucléaires français se sont multipliées sur terre, sur mer, sur rail et dans les airs..... Elles ont même pris une tournure rocambolesque, hier, puisqu'un pirate de l'air a détourné, au-dessus de Bordeaux, un Airbus A 300 d'Air Inter, parti à 11h35 de Palma de Majorque pour Orly, avec deux cent quatre-vingt-douze passagers et dix membres d'équipage à bord.

L'homme, un Espagnol de 33 ans, qui avait remis à une hôtesse de l'air une lettre dénonçant la reprise des essais nucléaires français dans le Pacifique, a menacé de faire sauter l'avion avec un dispositif télécommandé, qui s'avéra factice. Au cours de sa conversation avec le centre des contrôleurs aériens de Barcelone, il a affirmé que «d'autres avions pourraient subir le même sort», mais s'est refusé à indiquer s'il appartenait à une organisation quelconque.

L'appareil après avoir tourné au-dessus de Toulouse et de Lyon, s'est finalement posé, à 13h20 sur l'aéroport de Genève, comme le réclamait le pirate. Là, l'attente n'a pas été très longue. Moins d'une heure plus tard, le pirate, qui avait reçu l'assurance de pouvoir rencontrer deux journalistes ­ un Français et un Suisse ­ et un représentant du gouvernement espagnol, a accepté de libérer tous les passagers. Quelques minutes plus tard, l'homme qui semble avoir craqué psychologiquement, était maîtrisé dans le cockpit par la police suisse. Le porte-parole de Greenpeace Espagne a catégoriquement nié toute implication dans ce détournement d'avion: «Nous ne savons rien sur cette affaire et aucun écologiste de notre organisation n'est impliqué dans cette opération», a-t-il déclaré.[...]"

 

Un extrait du site Pionnair-ge.com

"Le dimanche 3 septembre 1995, à 12h45, la tour de contrôle avise la police qu’un détournement d’avion d’Air Inter, Madrid-Paris, est en cours et que l’appareil se dirige vers Genève. L’Airbus A-300 emporte 292 passagers et 10 membres d’équipage. Parmi eux figurent plus de 70 enfants qui rentrent de colonies de vacances. Tout va aller très vite. Quelque 80-90 policiers épaulés par le groupe d’intervention, les tireurs d’élite, les conducteurs de chiens d’explosifs ainsi que le service de dépiègeage sont mobilisés. A 13h09 l’avion se pose en bout de piste. A 14h15, les passagers quittent l’avion et à 14h40 le groupe d’intervention maîtrise le "terroriste" de nationalité espagnole, jugé déséquilibré, qui manifeste à l’encontre des essais nucléaires français dans le Pacifique. Le soir, à 20h19, l’avion atteint Orly avec un nouvel équipage et tous ses passagers."

07 DECEMBRE 1995

Le personnel d'Air France est en grève et envahi les parkings.

(c) GettyImages

1996

Mouvements avions pour l'année : 245 300 / Passagers : 27 333 000
Les LOGS AVION de l'année : Janvier / Février / Mars / Avril / Mai / Juin / Juillet / Août / Septembre / Octobre / Novembre / Décembre

1996

Lancement du nouveau produit 'La navette' (un vol toutes les 30 minutes) par Air France sur les lignes Marseille, Nice Toulouse.

12 FEVRIER 1996

Le Beech 100 F-GEXV de Flandre Air est percuté par une charlatte, un jour de brouillard.

31 MARS 1996

Le Concorde F-BTSD sort du hangar d'Air France, peint aux couleurs de Pepsi Cola. Le titre est recouvert d'une immense bache afin que le titre ne soit découvert qu'au moment de sa présentation officielle à Londres-Gatwick prévue le 02 avril. Il quitte Orly de nuit pour rejoindre Londres où aura lieu la cérémonie du début de sa tournée en Europe et au Moyen-Orient pour promouvoir la marque Pepsi et son nouveau logo. Les ailes sont restées blanches à cause de la température du carburant. L'avion reviendra sur Orly le 09 avril pour être repeint aux couleurs d'Air France après 16 vols (dont les 2 ferry de et vers Orly) entre 10 villes. 2 000 heures et 200 litres de peinture bleue ont été nécessaire à Air France Industries pour cette livrée. Une vidéo de la peinture

01 AVRIL 1996

Transfert de la compagnie AOM d'Orly Ouest vers Orly Sud pour les vols Antilles (les autres vols seront transférés le 09 avril).

14 AOUT 1996

Un Airbus A320 d'Air Inter Europe opérant le vol IT5243, entre Orly et Perpignan, est braqué à son arrivée à Perpignan. 28 kg de sacs de billets sont dérobés.

 

Un article de Libération.fr publié le 14/08/96 à 09h36:

 

Un Airbus barqué à l'atterrissage.

Le vol Paris-Perpignan a été délesté hier de 27 kilos de billets de banque.

 

Quand il a lu la banderole «Coupe tes moteurs et ouvre les soutes», le commandant de bord a été sincèrement choqué: au nom de quoi ces truands se permettent-ils de le tutoyer? Vincent Roy a cependant arrêté son Airbus, hier en fin d'après-midi, sur l'aéroport de Perpignan, et cinq à six individus masqués, lourdement armés ont fauché en soute les fonds qu'il transportait. Vingt-sept kilos de billets confiés à la Brinks. On ignorait encore hier soir le butin de l'un des plus jolis hold-up de ces dernières années, mais il promet d'être considérable. «S'ils ont fait tout ça, confirme sombrement un policier, c'était pas pour emporter des figues».

 

17h10 à Orly-ouest, hier. Le vol IT 5243 d'Air Inter Europe pour Perpignan est presque plein: 168 passagers pour 172 places, et beaucoup de jeunes enfants à bord de l'airbus A 320. Le vol se passe sans histoire et l'avion se pose un peu en avance, à 18 h 20, sur l'aéroport de Perpignan-Rivesaltes. Au bout de la piste, il y a une petite surprise: une fourgonnette blanche et une camionnette bleu-vert, dont la plaque avant a été arrachée, attendent l'avion à une vingtaine de mètres. Juste après un virage au ralenti, le temps s'immobilise, l'avion aussi. A bord, les passagers commencent à détacher les ceintures et à se lever. Les trois stewards et la chef-hôtesse, qui savent ce qu'ils transportent en soute, comprennent aussitôt et font rasseoir les gens. C'est le commandant de bord qui annonce la nouvelle: «mesdames et messieurs, gardez votre calme. Des hommes s'intéressent à ce que nous avons à bord, et comme ils sont armés, nous devons attendre».

 

Le commandant Roy est un peu ennuyé: des six ou sept hommes du commando armés jusqu'aux dents, il n'en voit que deux, ceux qui ont déroulé leur banderole. Ils sont masqués, l'un a ce qui lui semble être une mitraillette, l'autre un genre de fusil à pompe. Il a coupé les moteurs, mais il ne peut pas ouvrir la soute de l'intérieur, et les deux hommes qu'il aperçoit par le cockpit n'ont pas l'air de plaisanter. «Je n'ai pas eu peur, assure Vincent Roy, sauf quand Stéphane, l'un des stewards, est entré dans la cabine. Je me suis dit, ils vont le voir, pourvu qu'ils ne se mettent pas à tirer...»

 

Trois minutes. A l'intérieur, l'équipage demande aux passagers de s'éloigner des hublots, et on place les enfants dans l'allée centrale, pour éviter une éventuelle balle perdue. Une dame est certaine d'avoir entendu des coups de feu, mais personne, ni dans l'avion, ni sur les pistes, n'a été blessé. «Les gens étaient très calmes, explique Dominique, 26 ans, ils plaisantaient plutôt. Une fille est sortie en pleurs, mais dans l'ensemble c'était plutôt tranquille». On parle de terrorisme, aussitôt démenti, et on se détend un peu. «Fini l'attaque de la diligence, sourit un steward, maintenant on attaque les avions». L'épisode a été très bref. «Trois minutes, moins de quatre en tous cas, estime Dominique, personne n'a vraiment eu le temps d'avoir peur».

 

Les braqueurs, dehors, qui ne voient toujours pas les soutes s'ouvrir, reprennent l'initiative. Le commandant les voit disparaître sous l'avion et excellemment renseignés, se diriger tout droit vers la bonne soute, à l'arrière, qu'ils parviennent très rapidement à ouvrir. Après un voyage jusqu'à leurs camionnettes avec les 27 kilos de billets de la Brinks, qui se refusait hier à tout commentaire, les braqueurs embarquent dans les deux véhicules qui démarrent en trombe vers une route qui donne sur les pistes. Arrivés à une large porte grillagée dont ils ont tordu la serrure à l'aller, probablement en passant à travers la porte, les deux camionnettes s'arrêtent. Quelqu'un de l'aéroport voit les hommes changer de voiture, il file téléphoner sans demander son reste. Eux non plus.

 

«Du gros gibier». Les passagers ont finalement pu débarquer avec trois-quarts d'heure de retard, la gendarmerie a aussitôt déclenché le plan Epervier, mais on est tout près de l'Espagne, et les recherches, hier en début de soirée, n'avaient toujours rien donné. L'antenne local du service régional de la police judiciaire (SRPJ) de Montpellier a été chargée de l'enquête, dans un relatif désordre. L'avion, qui devait retourner à Paris, a été immobilisé sur place, Air Inter a dû en envoyer un autre depuis la capitale pour embarquer les passagers qui s'entassaient dans l'aéroport. L'équipage a été tout de suite entendu, et la compagnie a eu la présence d'esprit de garder les cartes d'embarquement de la dizaine de passagers qui disaient avoir vu quelque chose, et ont témoigné dès hier soir. Les autres devraient être entendu dans les jours qui viennent.

 

Ce n'est pas la première fois qu'un avion de ligne est attaqué par des gangsters, un policier se souvient d'une attaque d'avion en Corse, par un hélicoptère. Mais l'affaire reste cependant assez rare et le hold-up d'hier a été très proprement exécuté, si ce n'est que les braqueurs ont oublié un revolver sur la piste. «Des professionnels», constate un enquêteur. «Du gros gibier», dit un autre. par Marc Garmirian (à bord de l’appareil) et Franck Johannes / Libération.fr 09h36 14/08/96."

1997

Mouvements avions pour l'année : 237 000 / Passagers : 25 026 000
Les LOGS AVION de l'année : Janvier / Février / Mars / Avril / Mai / Juin / Juillet / Août / Septembre / Octobre / Novembre / Décembre

1997

Incendie au parking P2.

1998

Mouvements avions pour l'année : 242 000 / Passagers : 24 932 000
Les LOGS AVION de l'année : Janvier / Février / Mars / Avril / Mai / Juin / Juillet / Août / Septembre / Octobre / Novembre / Décembre

1998

Le radar ASTRE 1 est modernisé en ASTRE 2000.

07 MARS 1998

Des braqueurs tente d'attaquer un fourgon de la Brink's sur l'aéroport d'Orly mais le chauffeur du fourgon réussit à s'extirper des pistes sans dommage. (c) wikipedia

26 AVRIL 1998

Le 747-400 C-GAGL d'Air Canada bascule sur l'arrière lors de son déchargement.

de MAI à ? 1998

La tour de contrôle est recouverte sur chaque face, d’une image de footballeurs pendant la coupe du monde de football en France. L'autre est encore Thierry Baratoux.

  (c) GettyImages

1999

Mouvements avions pour l'année : 241 200 / Passagers : 25 332 000

Les LOGS AVION de l'année : Janvier / Février / Mars / Avril / Mai / Juin / Juillet / Août / Septembre / Octobre / Novembre / Décembre

1999

Arrêt du radar longue portée (primaire TA23/ER720 + secondaire RS770) installé sur un pylône de 30 mètres à côté de l'ancienne tour.

03 MARS 1999

Stefano Savorani détourne un Airbus A320 d'Air France effectuant le vol Marseille-Paris. L'avion se pose à Roissy où il sera arrêté.

LA VOIX DU NORD

numéro 17015

du 03/03/99

"Un détournement qui se termine bien à Orly"

LIBERATION.FR

du 03/03/99

"Un déséquilibré détourne un avion d'Air France"

LE TELEGRAMME.FR

du 03/03/99

"Un Airbus d'Air France détourné par un illuminé"

NOUVEL OBS.FR

du 28/11/02

"Le pirate de l'air du Bologne-Paris [...]"

 

26 DECEMBRE 1999

Une tempête touche Orly durant la nuit du 26 au 27. Quelques conteneurs ont été déplacés assez loin et un Fokker 100 d'Air Liberté parqué devant l'aérogare Sud a été déplacé de quelques mètres en tournant malgré la présence de sacs de graviers sur le train d'atterrissage avant. Les vents ont atteint 173 km/h sur l'aéroport.

(c) Photoway.com (c) Photoway.com (c) Photoway.com (c) Ina.fr

SOURCES :

- Informations personnelles

- Aéroports De Paris / Paris Aéroport

- Conférence de Jeanine HENIN (présidente de l'association historique du Longboyau) en 1995

- Magazine Icare n°233 de Juillet 2015

- Site Port-aviation.com

- Nombreux sites internet divers

 

 

 

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