ACCUEIL

HISTOIRE & ANECDOTES

1960 - 1969

 

 

 

 
 

 

                 

 

Dans ce petit journal d'antan, grands évènements ou simplement petites anecdotes....

En cas de recopiage d'informations publiées ici, merci de respecter votre source. 

 

 

DERNIERE MODIFICATION : 25/01/2019

 

PERIODES :  1908-1949 / 1950-1959 / 1960-1969 / 1970-1979 / 1980-1989 / 1990-1999 / 2000-2009 / 2010-2019

 

 

DANS CETTE PAGE : 1960 / 1961 / 1962 / 1963 / 1964 / 1965 / 1966 / 1967 / 1968 / 1969

 

1960

Les LOGS AVION de l'année : 1960

Les travaux d'Orly Sud continuent avec les aménagements intérieurs (130 000 m2 de planchers, 300 000 m3 de volume, 1 370 locaux, 1 500 portes, 3000 clés...)

11 MARS 1960

Inauguration et mise en service d'un nouveau radar au CCR Nord.

Suite aux recommandations de l'OACI et de la mise en oeuvre de la couverture primaire de la France, l'ancien radar de 1953 est remplacé par un radar longue portée LP23/ER410 (bande L) développé par la CSF. Il est installé sur le toit du CCR à côté de l'ancien (voir photo). L'ancien radar sera envoyé en Algérie et reviendra en France à l'aéroport de Saint-Yan.

(c) Wikipedia

01 AVRIL 1960

Ré-ouverture des visites de la maquette de la Caravelle.

MAI 1960

Histoire du Fairchild C-82 'Flying Boxcar' N9701F basé à Orly

tiré du site http://p.chateau.free.fr/ONTOS/ONTOS-5.htm

 

1.  2.

1.Cette photo a été prise à l'aéroport ORY juste après que le C-82 N9701F ait reçu sa licence FAA N9701F en mai 1960. Vol test avec les inspecteurs de la FAA Bob Meyersburg et Jim Beasley. Les vols ont été effectués à l'aéroport de Reims. 2. Fils de Lucien Picollier, Capitaien Claude Girard, Pete Boe, Lucien Picollier

 

TWA est devenu le premier opérateur «jet» de l'Amérique ce mois-ci lorsque son nouveau jet Fairchild C-82 avec l'hélice alimentée "flying maintenance base" a été commandé à Orly.
            Conçu pour aider à maintenir à l'heure les vols outre-mer de la TWA sur les îles Britanniques, l'Europe, l'Afrique du Nord et au Moyen-Orient, la base mobile C-82 est en alerte H24 à Paris et peut être chargé et en vol dans les 45 minutes.
             Le C-82 "Flying Boxcar" a été modifié par la division de maintenance d'outre-mer de TWA à Paris pour y inclure un certain nombre de caractéristiques spéciales pour améliorer les performances et rendre l'unité mobile la plus polyvalente et efficace dans l'utilisation par toute compagnie aérienne dans le monde aujourd'hui, selon Larry Trimble, directeur général des opérations internationales.
            Une caractéristique principale est l'ajout d'un moteur à réaction Fairchild 101-E monté au sommet de la voilure haute pour fournir la puissance ajoutée pour le décollage, monter et en vol performances si nécessaire.
             Cette installation de jet est la première sur un avion de la TWA et en fait la première application commerciale de cet avion assistant par une compagnie américaine. Conçu par la Fairchild Aircraft Corporation, le jet a été installé par des techniciens TWA à Orly avec l'ensemble modification sous la supervision de Dakota du Sud Chapman, gestionnaire de la maintenance TWA étranger.
             Un autre changement majeur a été le remplacement de l'installation du moteur d'origine avec plus grande puissance Pratt et Whitney R-2800 CB-trois moteurs, semblables à celles de Martin la flotte de TWA.
            TWA utilisera l'aéronef uniquement comme une base de maintenance. L'utilisation du C-82 permettra la remise en service de tout avion de la TWA à la terre en raison de panne de moteur dans un délai maximum de 10 heures et n'importe où dans les 1.000 miles autour de Paris. Les escales avec une plus grande distance auront un temps de "retour en service" proportionnel au temps de vol requis pour arriver à destination. L'appareil peut être chargé avec n'importe quel type de moteur dans les 5 minutes.
             Équipement de manutention du moteur spécial est en cours d'achèvement à transporter à bord du C-82 qui va le rendre indépendant des installations locales sur le terrain, tels que palans et parkings. Avec cet équipement, les changements de moteur seront réalisées dans les escales, même hors ligne à partir d'un maximum de 2 heures et 15 minutes à 3 heures et 45 minutes, selon le type de moteur utilisé et son emplacement sur l'aéronef.
             Dans le cas d'opérations de secours hors ligne pour une période de temps prolongée, le transporteur géant peut être utilisé pour transporter des camions TWA, étapes escabeaux, catering et d'autres équipements nécessaires pour maintenir le service prévu.
             Le programme C-82 est la première fois qu'une escale d'une ligne TWA a fonctionné à e modifier, à réviser et remettre en service un avion TWA, et son achèvement est une mesure de la compétence technique de l'organisation de la maintenance en ligne de TWA, a dit Trimble.
             TWA considère également ce nouvel avion comme une étape importante dans la réalisation de son objectif de disponibilité de la flotte maximale de rendre un meilleur service au public voyageur.

             Lucien Picollier était le concepteur et le coordinateur des modifications avec l'Assistant Mécanicien Roland Lacroix, responsable de la modification de l'ensemble des systèmes électriques et d'instrumentation. Le mécanicien Pierre Loubet a conçu l'installation radio complète qui intégrera non seulement un équipement complet de Constellation, mais aussi des équipements de pointe qui n'apparaîtra pas sur autre avion de la TWA jusqu'à ce que le Boeing 707 entre en service.
             L'installation de jet a été conçu par la Fairchild Aircraft Corporation, mais a été installé par un personnel TWA et a été testé en vol avec l'aide du personnel d'ingénierie de la Division Moteurs Fairchild.
             Le C-82 dans le service militaire pouvait transporter un réservoir 20,000 lb et / ou d'autres grandes unités, lourds dans son énorme fuselage qui a un espace de chargement dégagée 38 pieds de long, 8feet de large et 8 pieds de haut....

(c) http://p.chateau.free.fr/ONTOS/ONTOS-5.htm

08 MAI 1960

En ce 8 mai 1960, l’aéroport d’Orly, en région parisienne, voit se poser sur ses pistes le Boeing 707 de la compagnie aérienne française Air France, au terme d’un tour du monde réalisé avec succès, mis en place avec la collaboration de la TAI (Transports Aériens Intercontinentaux).

Cette longue randonnée aérienne, mettant au défi l’endurance des appareils, ne totalise pas moins de 45 000 kilomètres, qui ont été parcourus en ayant recours à deux avions différents, le premier appartenant à la TAI, à savoir un avion de la firme Douglas DC-7C et le second portant le pavillon Air France : un Boeing 707.

Celui de la TAI a assuré le trajet de Paris à Los Angeles, via Bora-Bora, en suivant la route du Sud, prenant alors son envol le 1er mai 1960 de Paris. Quant au Boeing 707 d’Air France, il a ensuite pris le relais pour le retour vers la France en passant par l’Amérique du Nord, plus précisément Montréal, au Canada. Le premier tour du monde sur des avions français, accompli conjointement par les compagnies Air France et TAI, a ainsi été bouclé en une semaine. Air Journal

14-15? MAI 1960

Arrivée de Nikita Khrouchtchev à Orly. Il est le premier invité à utiliser le pavillon d'honneur qui sera ensuite surnommé 'Isba' (la maison en russe).

19 MAI 1960

Collision en vol entre la Caravelle F-OBNI d'Air Algérie et le Stampe F-BDEV. L'avion a pu se poser avec une partie du haut du fuseage manquant.

06 JUIN 1960

Mise en service du hangar N6 pour TAI et TWA. C'est le plus grand hangar à porte-&-faux du monde avec 35 000 m2 sur plusieurs niveaux, profond de 52 mètres, 300 mètres de long;

30 SEPTEMBRe 1960

Maquette de la Caravelle fermée aux visites.

1961

Les LOGS AVION de l'année : 1961

1.  2.  3.

1. (c) Musée Air France / 2-3. Cartes Postales

18 JANVIER 1961

Une tentative de dissipation du brouillard créé des chutes de neige artificielle et 19 carambolages et paralyse l'aéroport.

 

LE PARISIEN LIBERE

numéro 5091

du 19/01/61

"Une tentative de dissipation du brouillard qui paralysait le trafic aérien hier matin à Orly"

24 FEVRIER 1961

Ouverture de l'aérogare Sud (classée maintenant monument historique) conçue par Henri Vicariot avec l'emploi de 1200 ouvriers. Elle est inaugurée par le Général De Gaulle.

 

VIDEO INA

 

     

""Si le bâtiment est conçu par Henri Vicariot, la décoration intérieure est l'œuvre de Joseph André Motte, essentiellement. Un seul principe en guide la conception : le luxe. En effet, pour le passager et le visiteur, Orly sud doit être la vitrine de la France. Après une période d'insécurité et de privation notre pays entre dans "les trente glorieuses". Le retour à la prospérité doit se lire dans la décoration intérieure. Les décorateurs, pour ce faire, vont utiliser à la fois des matériaux moderne tels que le formica, l'aluminium, l'acier inoxydable, le verre et des matériau nobles, riches et chers comme la pierre, le marbre, le comblanchien, le travertin et le bois. Le mélange, l'abondance et la qualité de ces matériaux confèrent à Orly Sud un aspect luxueux, scintillant et précieux. Ce luxe retient le visiteur qui, même s'il n'a pas les moyens d'en profiter, se l'approprie du regard. Au rez-de-chaussée, il rêve devant les stands des compagnies aériennes et se retourne au passage des hôtesses et des navigants à qui des uniformes impeccables confèrent un look qu'il ne connaît pas. Par la cloison de verre il admire le bassin rectangulaire et les parterres floraux qui seront supprimés pour faire place au parking souterrain P1, ouvert au public le 20 mars 1969. Au premier étage, tout comme les passagers, il utilise un mobilier spécialement dessiné par JA Motte, et profite du spectacle de salles à la fois hors douane et sous douane qui ne sont séparées que par des parois de verre.
Au premier étage, il termine sa flânerie par une visite de l'oratoire et de la salle de cinéma qui sera fermée en 1982. Avant d'atteindre le second étage, il s'arrête sur le pallier pour regarder les canards qui s'ébattent dans l'eau d'un petit bassin bordé de composition florales, et les vitrines de grands couturiers et de grands fourreurs garnies de précieux vêtements. Au second étage, en zone sous douane, il aperçoit le restaurant de transit et l'hôtel du même nom. Au troisième étage s'ouvre la grande restauration avec " Les trois soleils" décoré par JA Motte autour de la tapisserie de Jean Lurçat, un bar salon de thé " la Corbeille", le restaurant "Les horizons" et un snack rôtisserie " Le Tournebroche". Au quatrième étage il remarque un hôtel quatre étoiles "Air Hôtel", avant de gagner les terrasses et leurs brasseries où l'on passait vraiment " les dimanches à Orly".

A noter la construction d'une future station de métro au 2ème sous-sol de l'aérogare en prévision d'un futur prolongement del a ligne 7 du métro jusqu'à ce lieu. Mais aucun prolongement n'a été mis en oeuvre, les pouvoirs publics privilégiant alors l'aéroport de Roissy et le métro automatique Orlyval. Depuis, cette réserve qui est une vaste pièce d'environ 100m de lon sur 10 m de large, orientée selon un axe nord-Sud, a été transformée en entrepôt et est surnommée le 'sous-marin' par les employés d'Aéroports de Paris. Le réseau de chauffage passe par ce local et un projet de tapis bagages y est à l'étude; Elle pourrait devenir le terminus de la ligne 14 qui sera prochainement prolongér jusqu'à l'éaéroport dans le cadre du projet Grand Paris Express mais la place manquerait pour que les trains puissent pour l'instant y faire demi-roue.

(c) Port-aviation.com / Wikipedia / Le Parisien

01 AVRIL 1961

   

La base américaine à Orly (c) dreuxairbasefrancememories.org / (c) merhaba-usmilitary.com/1SIBERTCindex7.html

30 MAI 1961

Le président américain Kennedy arrive à bord de son Boeing 707, accueilli par Charles De Gaulle.

 

31/05/61 (c) INA

Fin 1961

Une unité de Flyco est créée avec 20 2CV jaunes chargées de surveiller la plate-forme.

1962

Visiteurs (hors passagers) pour l'année : 3,4 millions
Les LOGS AVION de l'année : 1962

1962

Une antenne radar secondaire est comontée sur l'antenne primaire du LP23/ER410 du CCR Nord d'Athis-Mons. C'est le premier radar secondaire installé en France.

(c) Wikipedia

19 JANVIER 1962

Ouverture de la gare de fret.

09 MARS 1962

Lors du roulage vers la piste, par temps de pluie, un Constellation d'Air France heurte un tracteur avec des chariots. Le pilote n'a rien senti et a décollé. Le chauffeur est tué et son aide Alfred Roucheray blessé. Article dans France-Soir du 10/03/62 numéro 5436

03 JUIN 1962

Le Boeing B707 F-BHSM d'Air France est affrété par un groupe culturel d'Atlanta. L'avion s'écrase durant son décollage à destination de New York. L’avion ayant stoppé son décollage trop tard, il est sorti de piste se cassant en plusieurs morceaux et s’arrêtant à environ 550 mètres du bout de la piste. Seul 2 hôtesses assises à l'arrière ont survécues sur les 130 personnes présentes à bord.

20 DECEMBRE 1962

Volatiles sur la piste

 (anecdote non confirmée ailleurs)

 

Posted par ndoshta

L’hiver 1962 fut sans doute un des plus rigoureux que connut le 20 ème siècle et parmi les innombrables anecdotes demeurées dans les esprits, il y ca elle de l’aéroport international d’Orly.
Orly est alors une plateforme aéroportuaire d’énorme envergure. Le terminal sud est inauguré par le Général de Gaulle, et le crash d’un Boeing 707 qui rate son décollage pour Atlanta, l'endeuille le 3 juin avec 130 victimes.
La sécurité est une des priorités sur la structure et en ce 19 décembre, à cause du froid croissant et de la pluie incessante, le tarmac se retrouve couvert de mouettes qui, posées là par milliers et sans doute attirées par l’aspect lisse des pistes d’aterrissage, refusent de reprendre leur vol.
La situation, de prime abord cocasse, est alarmante. Ces volatiles constituent un réel danger pour les avions et risquent d’endommager gravement les tuyères des réacteurs.
De fait, les avions sont cloués au sol. Il est décidé qu’à l’aube du 20 décembre, des camions équipés de sirènes surpuissantes évolueront sur l’ensemble des pistes en sorte d’effrayer les volatiles et d’en débarasser les zones de décollage et d’atterrissage.
Mais la nuit du 19 au 20 décembre connaît une chute vertigineuse des températures et au petit matin du jeudi 20 décembre, le personnel aéroportuaire découvre ébahi que les milliers de mouettes posées au sol ont les pattes collées au sol par le gel. L’autorité responsable de l’aéroport rend immédiatement compte de la situation Place Bauveau.
Dans les deux heures, 15 Compagnies Républicaines de Sécurité et 12 Unités de Gendarmerie Mobile sont dépêchées sur les lieux, rapidement rejointes par une dizaine de camions du Génie militaire. Les hommes perçoivent chacun une faux, se mettent en ligne sur toute la longueur de l’aéroport et avancent dans le froid, professionnels, méthodiques, disciplinés. Le balancier mécanique, dans des éclaboussements de plumes et de sang, progresse et, au bout de 3 heures incroyables, l’ensemble des mouettes collées au tarmac est fauché.
Des chasse-neige militaires arrivent aussitôt pour évacuer ce qui reste des volatiles et à 12h55, la circulation aérienne reprend ses droits.

(c) http://ndoshta.wordpress.com/2013/02/25/orly-decembre-1962/

1963

Visiteurs (hors passagers) pour l'année : 4 millions (Orly devient le monument le plus visité de France !)
Les LOGS AVION de l'année : 1963

27 MARS 1963

Inauguration du cinéma public 'Le Publicis' de Marcel Bleustein-Blanchet avec 300 personnalitées dont la Marainne Jacqueline Auriol.

La partie de l'U.S. Air Force en 1963 (c) IGN via France-air-otan.net

12-13 OCTOBRE 1963

Première exposition philatélique dans l'aérogare.

DECEMBRE 1963

Un essai un peu spécial est effectué sur l'aéroport. A partir d'installation au sol, du propane liquide est pulvérisé dans une couche brumeuse afin de faire disparaitre les nuages. Le brouillard présent est ensemencé de germes de glace. L'expérience est assez concluante et doit être de nouveau tentée. Article complet sur les systèmes anti-brouillard

18 DECEMBRE 1963

Le Boeing du secrétaire de défence américain MacNamara, piloté par Meredith Sutton, éclate des pneus et évite de justesse une collision avec un autre appareil.

 

LA LIBERTE

numéro 6167

du 19/12/63

"Le pilote de l'avion joue son va-tout pour sauver ses passagers"

LE PARISINE LIBERE

numéro 5693

du 21/12/63

"Miracle à Orly: le pilote du Boeing sauve de la mort se s63 passagers"

  

1964

Les LOGS AVION de l'année : 1964

1964

Un radar primaire LP23/ER410 est installé à Orly avec antenne au ras du sol.

(c) Wikipedia

29 MAI 1964

Le Boeing 707 N761TW de la TWA sort de la piste à l'atterrissage.

04 OCTOBRE 1964

Arrivée du Bourget de la Postale de nuit à Orly. Elle utilise le hangar N1 à la place de TAI parti au Bourget.

1965

Visiteurs (hors passagers) pour l'année : 4 millions / Passagers : 6 millions
Les LOGS AVION de l'année : 1965

1965

Départ de l'U.S. Air Force d'Orly.

29 OCTOBRE 1965

Ouverture de l'hôtel Hilton après deux ans de travaux (268 chambres).

  

Cartes Postales

1966

Les LOGS AVION de l'année : 1966

La partie du terrain où était installé l'U.S. Air Force. Les bâtiments ont été rasés. (c) IGN via France-air-otan.net

1966

La Caravelle 01 d'Air France est devenu un avion à visiter, placée près de la tour de contrôle actuelle. Au bout de 2 jours de visite, il y a déjà eu 3811 visiteurs.

10 MARS 1966

Ouverture de la nouvelle tour de contrôle (toujours utilisée en 2018) et de la piste 4 (nommée 07/25, 3 650m x 60m).

 

1. 2.  3. 4. 5.

1. (c) Jacques Guillem / 2. (c) Chicago Tribune / 3-4-5. (c) Gamma-Keystone via gettyimage

26-27 MARS 1966

Exposition philatélique dans l'aérogare.

18? AVRIL 1966

Un cadavre inconnu est découvert dans le train d'atterrissage d'une Caravelle venant de faire le vol Moscou-Orly.

 

SUD-OUEST

numéro 6733

du 19/04/66

"Assaut policiers à Orly - Un otage tué"

LA NOUVELLE REPUBLIQUE

numéro 6566

du 19/04/66

"Mystère hors-série à Orly: Un cadavre dans le train d'atterrissage de la Caravelle Moscou-Paris"

LE PARISIEN LIBERE

numéro 6731

du 19/04/66

"Le cadavre d'un passager clandestin dans la Caravelle Moscou-Paris: est-ce un espion qui venait du froid?"

PARIS JOUR

numéro 2052

du 19/04/66

"Orly: un mystère hallucinant! L'inconnu trouvé mort dans la Caravelle était peut-être un agent secret"

FRANCE-SOIR

du 20/04/66

"Les 4 énigmes de la mort atroce de l'inconnu de la Caravelle"

LE PARISIEN LIBERE

numéro 6733

du 21/04/66

"Le mystère d'Orly: reconstitution hier 10 secondes  suffisaient pour s'installer dans le train d'atterissage"

LA NOUVELLE REPUBLIQUE

numéro 6569

du 22/04/66

"Le mystère d'Orly: la catastrophe de la Caravelle"

LA NOUVELLE REPUBLIQUE

numéro 6574

du 28/04/66

"L'inconnu d'Orly"

   

  

1967

Les LOGS AVION de l'année : 1967

 

Une famille va visiter la maquette, grandeur réèlle, du Concorde, aux couleurs de la TWA (c) ?

MARS 1967

Fermeture de la base américaine d'Orly. C'était la dernière installation de l'US Air Force en France.

JUIN 1967

Les communes limitrophes de l'aéroport d'Orly assignent Air France, Pan Am et TWA sur le principe de fauteur de trouble à cause du bruit. Ils demandent que les compagnies supportent les frais d'insonorisation des bâtiments publics.

06? JUIN 1967

Un car de CRS circulait sur la piste alors qu'un Boeing s'apprètait à décoller. Le pilote à reussi à éviter le car.

LE PARISIEN LIBERE

numéro 7081

du 07/06/67

"Drame évité par miracle à Orly, un car de CRS roulait sur la piste où décollait un Boeing. Le pilote parvient à éviter la catastrophe."

OCTOBRE 1967

Lancement des travaux de la construction du nouvel aérogare d'Orly Ouest conçue par Henri Vicariot.

19 DECEMBRE 1967

Un Boeing 707 d'Air France ramène la flamme olympique depuis Athènes. Jean Vuarnet l'a récupère et la transmet à Alain Mimoun qui la transporte jusqu'à Paris en courant.

(c) GettyImages

1968

Les LOGS AVION de l'année : 1968

1968

Installation des premières passerelles téléscopiques pour gros porteurs.

L'une des premières passerelles en 1971 (c) ?

21? FEVRIER 1968

Une Caravelle effectuant le vol Toulouse-Orly sort de la piste et s'arrête à 20 mètres de la bretelle d'autoroute après avoir fauché plusieurs balises. Un frein n'aurait pas fonctionné.

 

LE PARISIEN LIBERE

numéro 7303

du 22/02/68

"Miracle à Orly: la Caravelle Toulouse-Paris s'arrête à 20m de la bretelle de l'autoroute après avoir fauché plusieurs balises. Un frein n'aurait pas fonctionné à l'atterrissage"

15 AVRIL 1968

Instauration du couvre-feu de 23h30 à 06h00 par décision ministérielle.

05 JUIN 1968

Grève à l'aéroport.

(c) INA

02 AOUT 1968

Djobrila Pantic tombe du train d'atterrissage d'un Boeing 727 TAPà destination de Lisbonne après le décollage.

 

SUD-OUEST

numéro 7444

du 02/08/68

"A Orly, une passagère clandestine serait tombée du logement de roue 'un Boeing"

LE PARISIEN LIBERE

du 02/08/68

"Passagère clandestine dans le train avant d'un Boeing"

FRANCE-SOIR

du 03/08/68

"La clandestine du Boeing a du tomber du train d'atterrissage après l'envol d'Orly"

LE PARISIEN LIBERE

numéro 7442

du 05/08/68

""

DETECTIVE

numéro 1151

du 15/08/68

"Detective revèle le secret de Djobrila la morte d'Orly"

  

15 OCTOBRE 1968

Premier atterrissage automatique lors d'un vol d'essai en Caravelle d'Air Inter.

Jeudi 07? NOVEMBRE 1968

Alerte à la bombe sur le Boeing d'Olympic Airways Paris-Athènes.

SUD-OUEST

numéro 7527

du 07/11/68

"Orly: Alerte à la bombe sur le Boeing Paris-Athènes"

Vendredi 08 NOVEMBRE 1968

Un Boeing 707 d'Olympic Airways qui se rendait à Athènes, est détourné par 2 italiens membres du groupe 'International Command for Greece'. A l'aide d'une arme à feu et d'une grenade, ils obligent le personnel de cabine à distribuer des pamphlets aux passagers et les pilotes à revenir sur Orly avant de se rendre aux policiers à l'arrivée.

EL PASO HERALD-POST

du 08/11/68

"Commandos hijack greek airliner"

THE DAILY ILLINI

numéor 45

du 09/11/68

"Protest greek military regime in Greek jetliner hijack attempt"

LA NOUVELLE REPUBLIQUE

numéro 7343

du 09/11/68

"Les pirates d'Orly ont vouu punir les voyageurs qui se rendent dans la Grèce des  colonels"

DAILY GRAPHIC

numéro 5734

du 08/03/69

"Professor accused of hi-acking"

 

  

1969

Passagers pour l'année : 9 millions (moitié plus que sa capacité théorique)

Les LOGS AVION de l'année : 1969

09 JANVIER 1969

Premier atterrissage automatique en vol commercial au monde avec la Caravelle F-BNKH en provenance de Lyon (56 passagers à bord, visibilité 200m, plafond 20m.

20 MARS 1969

Ouverture du parking souterrain P1 à Orly Sud.

28 MAI 1969

Le Douglas C-54 cargo F-BFCP d'Air France rate son décollage. Il bascule sur la gauche de la piste mais le décollage est maintenu. L'avion parcoure 600 mètres hors de la piste et heurtes des obstacles avant de s'immobiliser sur la route de service à côté de l'actuelle Route national 7. Pas de blessé.

29 NOVEMBRE 1969

Le Boeing 707 PP-VJX de la Varig effectuait le vol Orly-Rio de Janeiro quand il a été détourné sur La Havane par un terroriste.

SOURCES :

- Informations personnelles

- Aéroports De Paris / Paris Aéroport

- Conférence de Jeanine HENIN (présidente de l'association historique du Longboyau) en 1995

- Magazine Icare n°233 de Juillet 2015

- Site Port-aviation.com

- Nombreux sites internet divers

 

 

TERMES D'UTILISATION

Aucune partie de ce site personnel et non commercial, document, article ou autre, présenté, ne peut être stocké, utilisé, reproduit sous n'importe quelle forme que ce soir pour une utilisation privée

 ou publique sans l'autorisation de son auteur respectif selon l'article L.122-4 du code de la propriété intellectuelle. L'auteur ne peut être tenu responsable des erreurs éventuelles publiées dans ce site et

 tout auteur d'une oeuvre présente sur ce site a la possibilité de faire modifier, effacer tout ou partie de son oeuvre selon l'article 34 de la loi du 6 janvier 1978 relative à l'informatique, aux fichiers et aux libertés.

 Certaines parties de ce site sont protégées par CopyrightDepot.com numéro 00036213.

 

Copyright © Février 2004 AIRKALO.COM - AIR KALO est une marque déposée n° 3902147