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1960 |
|
Les LOGS AVION de l'année :
1960 |
|
Les
travaux d'Orly Sud continuent avec les aménagements intérieurs
(130 000 m2 de planchers, 300 000 m3 de volume, 1 370 locaux, 1 500
portes, 3000 clés...) |
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11 MARS 1960 |
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Inauguration et mise en service d'un nouveau radar au CCR Nord.
Suite
aux recommandations de l'OACI et de la mise en oeuvre de la
couverture primaire de la France, l'ancien radar de 1953 est
remplacé par un radar longue portée LP23/ER410 (bande L) développé
par la CSF. Il est installé sur le toit du CCR à côté de l'ancien
(voir photo). L'ancien radar sera envoyé en Algérie et reviendra en
France à l'aéroport de Saint-Yan.
(c)
Wikipedia |
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01 AVRIL 1960 |
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Ré-ouverture des
visites de la maquette de la Caravelle. |
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MAI 1960 |
|
Histoire du Fairchild C-82
'Flying Boxcar' N9701F basé à Orly
tiré du site
http://p.chateau.free.fr/ONTOS/ONTOS-5.htm
1. 
2.
1.Cette
photo a été prise à l'aéroport ORY juste après que le C-82 N9701F
ait reçu sa licence FAA N9701F en mai 1960. Vol test avec les
inspecteurs de la FAA Bob Meyersburg et Jim Beasley. Les vols ont
été effectués à l'aéroport de Reims.
2. Fils de Lucien Picollier, Capitaien Claude Girard, Pete
Boe, Lucien Picollier
TWA est devenu le
premier opérateur «jet» de l'Amérique ce mois-ci lorsque son nouveau
jet Fairchild C-82 avec l'hélice alimentée "flying maintenance base"
a été commandé à Orly.
Conçu pour aider à maintenir à l'heure les vols
outre-mer de la TWA sur les îles Britanniques, l'Europe, l'Afrique
du Nord et au Moyen-Orient, la base mobile C-82 est en alerte H24 à
Paris et peut être chargé et en vol dans les 45 minutes.
Le C-82 "Flying Boxcar" a été modifié par la division
de maintenance d'outre-mer de TWA à Paris pour y inclure un certain
nombre de caractéristiques spéciales pour améliorer les performances
et rendre l'unité mobile la plus polyvalente et efficace dans
l'utilisation par toute compagnie aérienne dans le monde
aujourd'hui, selon Larry Trimble, directeur général des opérations
internationales.
Une caractéristique principale est l'ajout d'un moteur à
réaction Fairchild 101-E monté au sommet de la voilure haute pour
fournir la puissance ajoutée pour le décollage, monter et en vol
performances si nécessaire.
Cette installation de jet est la première sur un avion
de la TWA et en fait la première application commerciale de cet
avion assistant par une compagnie américaine. Conçu par la Fairchild
Aircraft Corporation, le jet a été installé par des techniciens TWA
à Orly avec l'ensemble modification sous la supervision de Dakota du
Sud Chapman, gestionnaire de la maintenance TWA étranger.
Un autre changement majeur a été le remplacement de
l'installation du moteur d'origine avec plus grande puissance Pratt
et Whitney R-2800 CB-trois moteurs, semblables à celles de Martin la
flotte de TWA.
TWA utilisera l'aéronef uniquement comme une base de
maintenance. L'utilisation du C-82 permettra la remise en service de
tout avion de la TWA à la terre en raison de panne de moteur dans un
délai maximum de 10 heures et n'importe où dans les 1.000 miles
autour de Paris. Les escales avec une plus grande distance auront un
temps de "retour en service" proportionnel au temps de vol requis
pour arriver à destination. L'appareil peut être chargé avec
n'importe quel type de moteur dans les 5 minutes.
Équipement de manutention du moteur spécial est en
cours d'achèvement à transporter à bord du C-82 qui va le rendre
indépendant des installations locales sur le terrain, tels que
palans et parkings. Avec cet équipement, les changements de moteur
seront réalisées dans les escales, même hors ligne à partir d'un
maximum de 2 heures et 15 minutes à 3 heures et 45 minutes, selon le
type de moteur utilisé et son emplacement sur l'aéronef.
Dans le cas d'opérations de secours hors ligne pour une
période de temps prolongée, le transporteur géant peut être utilisé
pour transporter des camions TWA, étapes escabeaux, catering et
d'autres équipements nécessaires pour maintenir le service prévu.
Le programme C-82 est la première fois qu'une escale
d'une ligne TWA a fonctionné à e modifier, à réviser et remettre en
service un avion TWA, et son achèvement est une mesure de la
compétence technique de l'organisation de la maintenance en ligne de
TWA, a dit Trimble.
TWA considère également ce nouvel avion comme une étape
importante dans la réalisation de son objectif de disponibilité de
la flotte maximale de rendre un meilleur service au public voyageur.
Lucien
Picollier était le concepteur et le coordinateur des modifications
avec l'Assistant Mécanicien Roland Lacroix, responsable de la
modification de l'ensemble des systèmes électriques et
d'instrumentation. Le mécanicien Pierre Loubet a conçu
l'installation radio complète qui intégrera non seulement un
équipement complet de Constellation, mais aussi des équipements de
pointe qui n'apparaîtra pas sur autre avion de la TWA jusqu'à ce que
le Boeing 707 entre en service.
L'installation de jet a été conçu par la Fairchild
Aircraft Corporation, mais a été installé par un personnel TWA et a
été testé en vol avec l'aide du personnel d'ingénierie de la
Division Moteurs Fairchild.
Le C-82 dans le service militaire pouvait transporter
un réservoir 20,000 lb et / ou d'autres grandes unités, lourds dans
son énorme fuselage qui a un espace de chargement dégagée 38 pieds
de long, 8feet de large et 8 pieds de haut....
(c)
http://p.chateau.free.fr/ONTOS/ONTOS-5.htm |
|
08 MAI 1960 |
|
En ce 8 mai 1960, l’aéroport d’Orly, en
région parisienne, voit se poser sur ses pistes le Boeing 707 de la
compagnie aérienne française Air France, au terme d’un tour du monde
réalisé avec succès, mis en place avec la collaboration de la TAI
(Transports Aériens Intercontinentaux).
Cette longue randonnée aérienne, mettant
au défi l’endurance des appareils, ne totalise pas moins de 45 000
kilomètres, qui ont été parcourus en ayant recours à deux avions
différents, le premier appartenant à la TAI, à savoir un avion de la
firme Douglas DC-7C et le second portant le pavillon Air France : un
Boeing 707.
Celui de la TAI a assuré le trajet
de Paris à Los Angeles, via Bora-Bora, en suivant la route du Sud,
prenant alors son envol le 1er mai
1960 de Paris. Quant au Boeing 707 d’Air France, il a ensuite pris le
relais pour le retour vers la France en passant par l’Amérique du Nord,
plus précisément Montréal, au Canada. Le premier tour du monde sur des
avions français, accompli conjointement par les compagnies Air France et
TAI, a ainsi été bouclé en une semaine.
Air Journal |
|
14-15? MAI 1960 |
|
Arrivée de Nikita Khrouchtchev à Orly. Il
est le premier invité à utiliser le pavillon d'honneur qui sera ensuite
surnommé 'Isba' (la maison en russe). |
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19 MAI 1960 |
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Collision en vol entre la
Caravelle
F-OBNI d'Air Algérie et le Stampe
F-BDEV. L'avion a pu se poser avec une partie du haut du fuseage
manquant.
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06 JUIN 1960 |
|
Mise en
service du hangar N6 pour TAI et TWA. C'est le plus grand hangar à
porte-&-faux du monde avec 35 000 m2 sur plusieurs niveaux,
profond de 52 mètres, 300 mètres de long; |
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30 SEPTEMBRe 1960 |
|
Maquette de la Caravelle fermée aux
visites. |
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1961 |
|
Les LOGS AVION de l'année :
1961 |
|
1.
2.
3.
1.
(c) Musée Air France / 2-3. Cartes Postales |
|
18 JANVIER 1961 |
|
Une tentative de dissipation du brouillard
créé des chutes de neige artificielle et 19 carambolages et paralyse
l'aéroport.
LE PARISIEN LIBERE
numéro 5091
du 19/01/61
"Une tentative de
dissipation du brouillard qui paralysait le trafic aérien
hier matin à Orly"
 |
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24 FEVRIER 1961 |
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Ouverture de l'aérogare Sud (classée
maintenant monument historique) conçue par Henri Vicariot avec l'emploi
de 1200 ouvriers. Elle est inaugurée par le Général De Gaulle.
VIDEO INA
""Si le bâtiment est conçu par Henri Vicariot, la
décoration intérieure est l'œuvre de Joseph André Motte,
essentiellement. Un seul principe en guide la conception : le luxe.
En effet, pour le passager et le visiteur, Orly sud doit être la
vitrine de la France. Après une période d'insécurité et de privation
notre pays entre dans "les trente glorieuses". Le retour à la
prospérité doit se lire dans la décoration intérieure. Les
décorateurs, pour ce faire, vont utiliser à la fois des matériaux
moderne tels que le formica, l'aluminium, l'acier inoxydable, le
verre et des matériau nobles, riches et chers comme la pierre, le
marbre, le comblanchien, le travertin et le bois. Le mélange,
l'abondance et la qualité de ces matériaux confèrent à Orly Sud un
aspect luxueux, scintillant et précieux. Ce luxe retient le visiteur
qui, même s'il n'a pas les moyens d'en profiter, se l'approprie du
regard. Au rez-de-chaussée, il rêve devant les stands des compagnies
aériennes et se retourne au passage des hôtesses et des navigants à
qui des uniformes impeccables confèrent un look qu'il ne connaît
pas. Par la cloison de verre il admire le bassin rectangulaire et
les parterres floraux qui seront supprimés pour faire place au
parking souterrain P1, ouvert au public le 20 mars 1969. Au premier
étage, tout comme les passagers, il utilise un mobilier spécialement
dessiné par JA Motte, et profite du spectacle de salles à la fois
hors douane et sous douane qui ne sont séparées que par des parois
de verre.
Au premier étage, il termine sa flânerie par une visite de
l'oratoire et de la salle de cinéma qui sera fermée en 1982. Avant
d'atteindre le second étage, il s'arrête sur le pallier pour
regarder les canards qui s'ébattent dans l'eau d'un petit bassin
bordé de composition florales, et les vitrines de grands couturiers
et de grands fourreurs garnies de précieux vêtements. Au second
étage, en zone sous douane, il aperçoit le restaurant de transit et
l'hôtel du même nom. Au troisième étage s'ouvre la grande
restauration avec " Les trois soleils" décoré par JA Motte autour de
la tapisserie de Jean Lurçat, un bar salon de thé " la Corbeille",
le restaurant "Les horizons" et un snack rôtisserie " Le
Tournebroche". Au quatrième étage il remarque un hôtel quatre
étoiles "Air Hôtel", avant de gagner les terrasses et leurs
brasseries où l'on passait vraiment " les dimanches à Orly".
A noter la
construction d'une future station de métro au 2ème sous-sol de
l'aérogare en prévision d'un futur prolongement del a ligne 7 du
métro jusqu'à ce lieu. Mais aucun prolongement n'a été mis en oeuvre,
les pouvoirs publics privilégiant alors l'aéroport de Roissy et le
métro automatique Orlyval. Depuis, cette réserve qui est une vaste
pièce d'environ 100m de lon sur 10 m de large, orientée selon un axe
nord-Sud, a été transformée en entrepôt et est surnommée le
'sous-marin' par les employés d'Aéroports de Paris. Le réseau de
chauffage passe par ce local et un projet de tapis bagages y est à
l'étude; Elle pourrait devenir le terminus de la ligne 14 qui sera
prochainement prolongér jusqu'à l'éaéroport dans le cadre du projet
Grand Paris Express mais la place manquerait pour que les trains
puissent pour l'instant y faire demi-roue.
(c) Port-aviation.com / Wikipedia / Le Parisien |
|
01 AVRIL 1961 |
|
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La base américaine à Orly (c)
dreuxairbasefrancememories.org / (c)
merhaba-usmilitary.com/1SIBERTCindex7.html |
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30 MAI 1961 |
|
Le président américain Kennedy arrive
à bord de son Boeing 707, accueilli par Charles De Gaulle.
31/05/61 (c)
INA
|
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Fin 1961 |
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Une unité de Flyco est créée avec 20
2CV jaunes chargées de surveiller la plate-forme.
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1962 |
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Visiteurs (hors passagers)
pour l'année : 3,4 millions |
|
Les LOGS AVION de l'année :
1962 |
|
1962 |
|
Une
antenne radar secondaire est comontée sur l'antenne primaire du
LP23/ER410 du CCR Nord d'Athis-Mons. C'est le premier radar
secondaire installé en France.
(c)
Wikipedia |
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19 JANVIER 1962 |
|
Ouverture de la gare de fret. |
|
09 MARS 1962 |
|
Lors du roulage vers la piste, par
temps de pluie, un Constellation d'Air France heurte un tracteur avec des chariots. Le
pilote n'a rien senti et a décollé. Le chauffeur est tué et son aide
Alfred Roucheray blessé. Article dans
France-Soir du 10/03/62 numéro 5436 |
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03 JUIN 1962 |
|
Le Boeing B707 F-BHSM d'Air France est affrété par un
groupe culturel d'Atlanta. L'avion s'écrase durant son décollage à
destination de New York. L’avion ayant stoppé son décollage trop tard,
il est sorti de piste se cassant en plusieurs morceaux et s’arrêtant à
environ 550 mètres du bout de la piste. Seul 2 hôtesses assises à
l'arrière ont survécues sur les 130 personnes présentes à bord.
|
|
20 DECEMBRE 1962 |
|
Volatiles sur la piste
(anecdote non confirmée ailleurs)
Posted par ndoshta
L’hiver 1962 fut sans doute un des plus rigoureux que connut le 20 ème siècle et
parmi les innombrables anecdotes demeurées dans les esprits, il y ca elle de
l’aéroport international d’Orly.
Orly est alors une plateforme aéroportuaire d’énorme envergure. Le terminal sud
est inauguré par le Général de Gaulle, et le crash d’un Boeing 707 qui rate son
décollage pour Atlanta, l'endeuille le 3 juin avec 130 victimes.
La sécurité est une des priorités sur la structure et en ce 19 décembre, à cause
du froid croissant et de la pluie incessante, le tarmac se retrouve couvert de
mouettes qui, posées là par milliers et sans doute attirées par l’aspect lisse
des pistes d’aterrissage, refusent de reprendre leur vol.
La situation, de prime abord cocasse, est alarmante. Ces volatiles constituent
un réel danger pour les avions et risquent d’endommager gravement les tuyères
des réacteurs.
De fait, les avions sont cloués au sol. Il est décidé qu’à l’aube du 20
décembre, des camions équipés de sirènes surpuissantes évolueront sur l’ensemble
des pistes en sorte d’effrayer les volatiles et d’en débarasser les zones de
décollage et d’atterrissage.
Mais la nuit du 19 au 20 décembre connaît une chute vertigineuse des
températures et au petit matin du jeudi 20 décembre, le personnel aéroportuaire
découvre ébahi que les milliers de mouettes posées au sol ont les pattes collées
au sol par le gel. L’autorité responsable de l’aéroport rend immédiatement
compte de la situation Place Bauveau.
Dans les deux heures, 15 Compagnies Républicaines de Sécurité et 12 Unités de
Gendarmerie Mobile sont dépêchées sur les lieux, rapidement rejointes par une
dizaine de camions du Génie militaire. Les hommes perçoivent chacun une faux, se
mettent en ligne sur toute la longueur de l’aéroport et avancent dans le froid,
professionnels, méthodiques, disciplinés. Le balancier mécanique, dans des
éclaboussements de plumes et de sang, progresse et, au bout de 3 heures
incroyables, l’ensemble des mouettes collées au tarmac est fauché.
Des chasse-neige militaires arrivent aussitôt pour évacuer ce qui reste des
volatiles et à 12h55, la circulation aérienne reprend ses droits.
(c)
http://ndoshta.wordpress.com/2013/02/25/orly-decembre-1962/
|
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1963 |
|
Visiteurs (hors passagers)
pour l'année : 4 millions (Orly devient le monument le plus visité de
France !) |
|
Les LOGS AVION de l'année :
1963 |
|
27 MARS 1963 |
|
Inauguration du cinéma public 'Le Publicis' de Marcel Bleustein-Blanchet
avec 300 personnalitées dont la Marainne Jacqueline Auriol. |
|
La partie de l'U.S. Air Force en 1963
(c) IGN via France-air-otan.net
|
|
12-13 OCTOBRE 1963 |
|
Première exposition
philatélique dans l'aérogare. |
|
DECEMBRE 1963 |
|
Un essai un
peu spécial est effectué sur l'aéroport. A partir d'installation au sol,
du propane liquide est pulvérisé dans une couche brumeuse afin de faire
disparaitre les nuages. Le brouillard présent est ensemencé de germes de
glace. L'expérience est assez concluante et doit être de nouveau tentée.
Article complet sur les systèmes anti-brouillard |
|
18 DECEMBRE 1963 |
|
Le Boeing du secrétaire de
défence américain MacNamara, piloté par Meredith Sutton, éclate des
pneus et évite de justesse une collision avec un autre appareil.
|
LA LIBERTE
numéro 6167
du 19/12/63
"Le pilote de l'avion
joue son va-tout pour sauver ses passagers"
 |
LE PARISINE LIBERE
numéro 5693
du 21/12/63
"Miracle à Orly: le
pilote du Boeing sauve de la mort se s63 passagers"
 |
|
|
1964 |
|
Les LOGS AVION de l'année :
1964 |
|
1964 |
|
Un
radar primaire LP23/ER410 est installé à Orly avec antenne au ras du
sol.
(c)
Wikipedia |
|
29 MAI 1964 |
|
Le
Boeing 707 N761TW de la TWA sort de la piste à l'atterrissage.
|
|
04 OCTOBRE 1964 |
|
Arrivée du Bourget de la
Postale de nuit à Orly. Elle utilise le hangar N1 à la place de TAI
parti au Bourget. |
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1965 |
|
Visiteurs (hors passagers)
pour l'année : 4 millions / Passagers : 6 millions |
|
Les LOGS AVION de l'année :
1965 |
|
1965 |
|
Départ de
l'U.S. Air Force d'Orly. |
|
29 OCTOBRE 1965 |
|
Ouverture de l'hôtel
Hilton après deux ans de travaux (268 chambres).
Cartes Postales |
|
1966 |
|
Les LOGS AVION de l'année :
1966 |
|
La partie du terrain où était installé
l'U.S. Air Force. Les bâtiments ont été rasés. (c) IGN via
France-air-otan.net
|
|
1966 |
|
La
Caravelle 01 d'Air France est devenu un avion à visiter, placée près
de la tour de contrôle actuelle. Au bout de 2 jours de visite, il y
a déjà eu 3811 visiteurs. |
|
10 MARS 1966 |
|
Ouverture de la nouvelle
tour de contrôle (toujours
utilisée en 2018) et de la piste 4 (nommée 07/25, 3 650m x 60m).
1.
2.
3.
4.
5.
1.
(c) Jacques Guillem / 2. (c) Chicago Tribune / 3-4-5. (c) Gamma-Keystone
via gettyimage |
|
26-27 MARS 1966 |
|
Exposition
philatélique dans l'aérogare. |
|
18? AVRIL 1966 |
|
Un cadavre
inconnu est découvert dans le train d'atterrissage d'une Caravelle
venant de faire le vol Moscou-Orly.
|
SUD-OUEST
numéro 6733
du 19/04/66
"Assaut policiers à Orly
- Un otage tué"
 |
LA NOUVELLE REPUBLIQUE
numéro 6566
du 19/04/66
"Mystère hors-série à
Orly: Un cadavre dans le train d'atterrissage de la
Caravelle Moscou-Paris"
 |
LE PARISIEN LIBERE
numéro 6731
du 19/04/66
"Le cadavre d'un passager
clandestin dans la Caravelle Moscou-Paris: est-ce un espion
qui venait du froid?"
 |
PARIS JOUR
numéro 2052
du 19/04/66
"Orly: un mystère
hallucinant! L'inconnu trouvé mort dans la Caravelle était
peut-être un agent secret"
 |
FRANCE-SOIR
du 20/04/66
"Les 4 énigmes de la mort
atroce de l'inconnu de la Caravelle"
 |
|
LE PARISIEN LIBERE
numéro 6733
du 21/04/66
"Le mystère d'Orly:
reconstitution hier 10 secondes suffisaient pour
s'installer dans le train d'atterissage"
 |
LA NOUVELLE REPUBLIQUE
numéro 6569
du 22/04/66
"Le mystère d'Orly: la
catastrophe de la Caravelle"
 |
LA NOUVELLE REPUBLIQUE
numéro 6574
du 28/04/66
"L'inconnu d'Orly"
 |
|
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1967 |
|
Les LOGS AVION de l'année :
1967 |
|
Une famille va visiter la
maquette, grandeur réèlle, du Concorde, aux couleurs de la TWA (c) ? |
|
MARS 1967 |
|
Fermeture de la base
américaine d'Orly. C'était la dernière installation de l'US Air Force en
France. |
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JUIN 1967 |
|
Les
communes limitrophes de l'aéroport d'Orly assignent Air France, Pan Am
et TWA sur le principe de fauteur de trouble à cause du bruit. Ils
demandent que les compagnies supportent les frais d'insonorisation des
bâtiments publics. |
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06? JUIN 1967 |
|
Un car de CRS circulait
sur la piste alors qu'un Boeing s'apprètait à décoller. Le pilote à
reussi à éviter le car.
LE PARISIEN LIBERE
numéro 7081
du 07/06/67
"Drame évité par miracle
à Orly, un car de CRS roulait sur la piste où décollait un
Boeing. Le pilote parvient à éviter la catastrophe."
 |
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OCTOBRE 1967 |
|
Lancement
des travaux de la construction du nouvel aérogare d'Orly Ouest conçue
par Henri Vicariot. |
|
19 DECEMBRE 1967 |
|
Un Boeing
707 d'Air France ramène la flamme olympique depuis Athènes. Jean Vuarnet
l'a récupère et la transmet à Alain
Mimoun qui la transporte jusqu'à Paris en courant.
(c) GettyImages |
|
1968 |
|
Les LOGS AVION de l'année :
1968 |
|
1968 |
|
Installation des premières passerelles téléscopiques pour gros
porteurs.
L'une des premières
passerelles en 1971 (c) ? |
|
21? FEVRIER 1968 |
|
Une Caravelle effectuant
le vol Toulouse-Orly sort de la piste et s'arrête à 20 mètres de la
bretelle d'autoroute après avoir fauché plusieurs balises. Un frein
n'aurait pas fonctionné.
LE PARISIEN LIBERE
numéro 7303
du 22/02/68
"Miracle à Orly: la
Caravelle Toulouse-Paris s'arrête à 20m de la bretelle de
l'autoroute après avoir fauché plusieurs balises. Un frein
n'aurait pas fonctionné à l'atterrissage"
 |
|
15 AVRIL 1968 |
|
Instauration du couvre-feu de 23h30 à 06h00 par décision ministérielle. |
|
05 JUIN 1968 |
|
Grève à
l'aéroport.
(c) INA |
|
02 AOUT 1968 |
|
Djobrila Pantic tombe du train d'atterrissage d'un Boeing 727 TAPà
destination de Lisbonne après le décollage.
|
SUD-OUEST
numéro 7444
du 02/08/68
"A Orly, une passagère
clandestine serait tombée du logement de roue 'un Boeing"
 |
LE PARISIEN LIBERE
du 02/08/68
"Passagère clandestine
dans le train avant d'un Boeing"
 |
FRANCE-SOIR
du 03/08/68
"La clandestine du Boeing
a du tomber du train d'atterrissage après l'envol d'Orly"
 |
LE PARISIEN LIBERE
numéro 7442
du 05/08/68
""
 |
DETECTIVE
numéro 1151
du 15/08/68
"Detective revèle le
secret de Djobrila la morte d'Orly"
 |
|
|
15 OCTOBRE 1968 |
|
Premier
atterrissage automatique lors d'un vol d'essai en Caravelle d'Air
Inter. |
|
Jeudi 07? NOVEMBRE 1968 |
|
Alerte
à la bombe sur le Boeing d'Olympic Airways Paris-Athènes.
SUD-OUEST
numéro 7527
du 07/11/68
"Orly: Alerte à la bombe
sur le Boeing Paris-Athènes"
 |
|
Vendredi 08 NOVEMBRE 1968 |
|
Un
Boeing 707 d'Olympic Airways qui se rendait à Athènes, est détourné par 2
italiens membres du
groupe 'International Command for Greece'. A l'aide d'une arme à feu
et d'une grenade, ils obligent le personnel de cabine à distribuer
des pamphlets aux passagers et les pilotes
à revenir sur Orly avant de se rendre aux policiers à l'arrivée.
|
EL PASO HERALD-POST
du 08/11/68
"Commandos hijack greek
airliner"
 |
THE DAILY ILLINI
numéor 45
du 09/11/68
"Protest greek military
regime in Greek jetliner hijack attempt"
 |
LA NOUVELLE REPUBLIQUE
numéro 7343
du 09/11/68
"Les pirates d'Orly ont
vouu punir les voyageurs qui se rendent dans la Grèce des
colonels"
 |
DAILY GRAPHIC
numéro 5734
du 08/03/69
"Professor accused of hi-acking"
|
|
|
1969 |
|
Passagers pour l'année : 9
millions (moitié plus que sa capacité théorique) |
|
Les LOGS AVION de l'année :
1969 |
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09 JANVIER 1969 |
|
Premier
atterrissage automatique en vol commercial au monde avec la
Caravelle F-BNKH en provenance de Lyon (56 passagers à bord,
visibilité 200m, plafond 20m. |
|
20 MARS 1969 |
|
Ouverture du parking souterrain P1 à Orly Sud. |
|
28 MAI 1969 |
|
Le Douglas C-54 cargo F-BFCP d'Air France rate son
décollage. Il bascule sur la gauche de la piste mais le décollage est
maintenu. L'avion parcoure 600 mètres hors de la piste et heurtes des
obstacles avant de s'immobiliser sur la route de service à côté de
l'actuelle Route national 7. Pas de blessé.
|
|
29 NOVEMBRE 1969 |
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Le
Boeing 707 PP-VJX de la Varig effectuait le vol Orly-Rio de Janeiro
quand il a été détourné sur La Havane par un terroriste. |
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SOURCES :
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Informations personnelles
- Aéroports
De Paris / Paris Aéroport
- Conférence
de Jeanine HENIN (présidente de l'association historique du Longboyau) en
1995
- Magazine Icare n°233 de Juillet 2015
- Site Port-aviation.com
- Nombreux
sites internet divers |
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