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HISTOIRE & ANECDOTES

1960 - 1969

 

 

 

 
 

 

                 

 

Dans ce petit journal d'antan, grands évènements ou simplement petites anecdotes....

En cas de recopiage d'informations publiées ici, merci de respecter le travail de l'auteur en citant votre source. 

 

DERNIERE MODIFICATION : 09/11/2016

1910-1949 / 1950-1959 / 1960-1969 / 1970-1979 / 1980-1989 / 1990-1999 / 2000-2009 / 2010-2019

1960 / 1961 / 1962 / 1963 / 1964 / 1965 / 1966 / 1967 / 1968 / 1969

1969

Passagers pour l'année : 9 millions (moitié plus que sa capacité théorique)

Les LOGS AVION de l'année : 1969

28 MAI 1969

28 MAI 1969

28 MAI 1969

Le Douglas C-54 cargo F-BFCP d'Air France rate son décollage. Il bascule sur la gauche de la piste mais le décollage est maintenu. L'avion parcoure 600 mètres hors de la piste et heurtes des obstacles avant de s'immobiliser sur la route de service à côté de l'actuelle Route national 7. Pas de blessé.

20 MARS 1969

20 MARS1969

20 MARS 1969

Ouverture du parking souterrain P1 à Orly Sud.

09 JANVIER 1969

09 JANVIER 1969

09 JANVIER 1969

Premier atterrissage automatique en vol commercial au monde avec la Caravelle F-BNKH en provenance de Lyon (56 passagers à bord, visibilité 200m, plafond 20m.

1968

Les LOGS AVION de l'année : 1968

08 NOVEMBRE 1968

08 NOVEMBRE 1968

08 NOVEMBRE 1968

Un Boeing 707 d'Olympic Airways est détourné par 2 personnes membres du groupe 'International Command for Greece'. Ils obligent les pilotes à revenir sur Orly avant de se rendre aux policiers à l'arrivée.

15 OCTOBRE 1968

15 OCTOBRE 1968

15 OCTOBRE 1968

Premier atterrissage automatique lors d'un vol d'essai en Caravelle d'Air Inter.

15 AVRIL 1968

15 AVRIL 1968

15 AVRIL 1968

Instauration du couvre-feu de 23h30 à 06h00 par décision ministérielle.

05 JUIN 1968

05 JUIN 1968

05 JUIN 1968

Grève à l'aéroport.

(c) INA

1968

1968

1968

Installation des premières passerelles téléscopiques pour gros porteurs.

L'une des premières passerelles en 1971 (c) ?

1967

Les LOGS AVION de l'année : 1967

19 DECEMBRE 1967

19 DECEMBRE 1967

19 DECEMBRE 1967

Alain Mimoun récupère la flamme olympique à Orly et la transporte jusqu'à Paris en courant.

(c) GettyImages

OCTOBRE 1967

OCTOBRE 1967

OCTOBRE 1967

Lancement des travaux de la construction du nouvel aérogare d'Orly Ouest conçue par Henri Vicariot.

JUIN 1967

JUIN 1967

JUIN 1967

Les communes limitrophes de l'aéroport d'Orly assignent Air France, Pan Am et TWA sur le principe de fauteur de trouble à cause du bruit. Ils demandent que les compagnies supportent les frais d'insonorisation des bâtiments publics.

MARS 1967

MARS 1967

MARS 1967

Fermeture de la base américaine d'Orly. C'était la dernière installation de l'US Air Force en France.

1967

1967

1967

Une famille va visiter la maquette, grandeur réèlle, du Concorde, aux couleurs de la TWA (c) ?

1966

Les LOGS AVION de l'année : 1966

18? AVRIL 1966

18? AVRIL 1966

18? AVRIL 1966

Un cadavre inconnu est découvert dans le train d'atterrissage d'une Caravelle venant de faire le vol Moscow-Orly.

1.   //   2.   //   3.   //   4.

1. Journal 'La Nouvelle Republique' n°6566 du 19/04/66   //   2. Journal 'Paris Jour' n°2052 du 19/04/66

3. Journal 'France-Soir' du 20/04/66   //   4. Jounal 'Sud-Ouest' n°6733 du 19/04/66

26-27 MARS 1966

26-27 MARS 1966

26-27 MARS 1966

Exposition philatélique dans l'aérogare.

10 MARS 1966

10 MARS 1966

10 MARS 1966

Ouverture de la nouvelle tour de contrôle (toujours utilisée en 2016) et de la piste 4.

 

1. 2.  3. 4. 5.

1. (c) Jacques Guillem / 2. (c) Chicago Tribune / 3-4-5. (c) Gamma-Keystone via gettyimage

 

6.

 7. 8. 9.

6. (c) Gamma-Keystone via gettyimage / 7. Carte Postale / 9-10 16/03/09 (c) DAYOT JC

1966

1966

1966

La Caravelle 01 d'Air France est devenu un avion à visiter, placé prêt de la tour de contrôle actuelle. Au bout de 2 jours de visite, il y a déjà eu 3811 visiteurs.

La partie du terrain où était installé l'U.S. Air Force. Les bâtiments ont été rasés. (c) IGN via France-air-otan.net

1965

Visiteurs (hors passagers) pour l'année : 4 millions / Passagers : 6 millions

Les LOGS AVION de l'année : 1965

29 OCTOBRE 1965

29 OCTOBRE 1965

29 OCTOBRE 1965

Ouverture de l'hôtel Hilton après deux ans de travaux (268 chambres).

  

Cartes Postales

1965

1965

1965

Départ de l'U.S. Air Force d'Orly.

 

1964

Les LOGS AVION de l'année : 1964

04 OCTOBRE 1964

04 OCTOBRE 1964

04 OCTOBRE 1964

Arrivée du Bourget de la Postale de nuit à Orly.

29 MAI 1964

29 MAI 1964

29 MAI 1964

Le Boeing 707 N761TW de la TWA sort de la piste à l'atterrissage.

1964

1964

1964

Un radar primaire LP23/ER410 est installé à Orly avec antenne au ras du sol.

(c) Wikipedia

1963

Visiteurs (hors passagers) pour l'année : 4 millions (Orly devient le monument le plus visité de France !)

Les LOGS AVION de l'année : 1963

DECEMBRE 1963

DECEMBRE 1963

DECEMBRE 963

Un essai un peu spécial est effectué sur l'aéroport. A partir d'installation au sol, du propane liquide est pulvérisé dans une couche brumeuse afin de faire disparaitre les nuages. Le brouillard présent est ensemencé de germes de glace. L'expérience est assez concluante et doit être de nouveau tentée. Article complet sur les systèmes anti-brouillard

12-13 OCTOBRE 1963

12-13 OCTOBRE 1963

12-13 OCTOBRE 1963

Première exposition philatélique dans l'aérogare.

27 MARS 1963

27 MARS 1963

27 MARS 1963

Inauguration du cinéma public 'Le Publicis'.

1963

1963

1963

La partie de l'U.S. Air Force en 1963 (c) IGN via France-air-otan.net

1962

Visiteurs (hors passagers) pour l'année : 3,4 millions

Les LOGS AVION de l'année : 1962

20 DECEMBRE 1962

20 DECEMBRE 1962

20 DECEMBRE 1962

Volatiles sur la piste (anecdote non confirmée ailleurs)

 

Posted par ndoshta

L’hiver 1962 fut sans doute un des plus rigoureux que connut le 20 ème siècle et parmi les innombrables anecdotes demeurées dans les esprits, il y ca elle de l’aéroport international d’Orly.
Orly est alors une plateforme aéroportuaire d’énorme envergure. Le terminal sud est inauguré par le Général de Gaulle, et le crash d’un Boeing 707 qui rate son décollage pour Atlanta, l'endeuille le 3 juin avec 130 victimes.
La sécurité est une des priorités sur la structure et en ce 19 décembre, à cause du froid croissant et de la pluie incessante, le tarmac se retrouve couvert de mouettes qui, posées là par milliers et sans doute attirées par l’aspect lisse des pistes d’aterrissage, refusent de reprendre leur vol.
La situation, de prime abord cocasse, est alarmante. Ces volatiles constituent un réel danger pour les avions et risquent d’endommager gravement les tuyères des réacteurs.
De fait, les avions sont cloués au sol. Il est décidé qu’à l’aube du 20 décembre, des camions équipés de sirènes surpuissantes évolueront sur l’ensemble des pistes en sorte d’effrayer les volatiles et d’en débarasser les zones de décollage et d’atterrissage.
Mais la nuit du 19 au 20 décembre connaît une chute vertigineuse des températures et au petit matin du jeudi 20 décembre, le personnel aéroportuaire découvre ébahi que les milliers de mouettes posées au sol ont les pattes collées au sol par le gel. L’autorité responsable de l’aéroport rend immédiatement compte de la situation Place Bauveau.
Dans les deux heures, 15 Compagnies Républicaines de Sécurité et 12 Unités de Gendarmerie Mobile sont dépêchées sur les lieux, rapidement rejointes par une dizaine de camions du Génie militaire. Les hommes perçoivent chacun une faux, se mettent en ligne sur toute la longueur de l’aéroport et avancent dans le froid, professionnels, méthodiques, disciplinés. Le balancier mécanique, dans des éclaboussements de plumes et de sang, progresse et, au bout de 3 heures incroyables, l’ensemble des mouettes collées au tarmac est fauché.
Des chasse-neige militaires arrivent aussitôt pour évacuer ce qui reste des volatiles et à 12h55, la circulation aérienne reprend ses droits.

(c) http://ndoshta.wordpress.com/2013/02/25/orly-decembre-1962/

03 JUIN 1962

03 JUIN 1962

03 JUIN 1962

Le Boeing B707 F-BHSM d'Air France est affrété par un groupe culturel d'Atlanta. L'avion s'écrase durant son décollage à destination de New York. L’avion ayant stoppé son décollage trop tard, il est sorti de piste se cassant en plusieurs morceaux et s’arrêtant à environ 550 mètres du bout de la piste. Seul 2 hôtesses assises à l'arrière ont survécues sur les 130 personnes présentes à bord.

19 JANVIER 1962

19 JANVIER 1962

19 JANVIER 1962

Ouverture de la gare de fret.

1962

1962

1962

Une antenne radar secondaire est comontée sur l'antenne primaire du LP23/ER410 du CCR Nord d'Athis-Mons. C'est le premier radar secondaire installé en France.

(c) Wikipedia

1961

Les LOGS AVION de l'année : 1961

30 MAI 1961

30 MAI 1961

30 MAI 1961

Le président américain Kennedy arrive à bord de son Boeing 707, accueilli par Charles De Gaulle.

 

31/05/61 (c) INA

01 AVRIL 1961

01 AVRIL 1961

01 AVRIL 1961

   

La base américaine à Orly (c) dreuxairbasefrancememories.org / (c) merhaba-usmilitary.com/1SIBERTCindex7.html

24 FEVRIER 1961

24 FEVRIER 1961

24 FEVRIER 1961

Ouverture de l'aérogare Sud (classée maintenant monument historique) conçue par Henri Vicariot avec l'emploi de 1200 ouvriers. Elle est inaugurée par le Général De Gaulle.

 

VIDEO INA

 

     

""Si le bâtiment est conçu par Henri Vicariot, la décoration intérieure est l'œuvre de Joseph André Motte, essentiellement. Un seul principe en guide la conception : le luxe. En effet, pour le passager et le visiteur, Orly sud doit être la vitrine de la France. Après une période d'insécurité et de privation notre pays entre dans "les trente glorieuses". Le retour à la prospérité doit se lire dans la décoration intérieure. Les décorateurs, pour ce faire, vont utiliser à la fois des matériaux moderne tels que le formica, l'aluminium, l'acier inoxydable, le verre et des matériau nobles, riches et chers comme la pierre, le marbre, le comblanchien, le travertin et le bois. Le mélange, l'abondance et la qualité de ces matériaux confèrent à Orly Sud un aspect luxueux, scintillant et précieux. Ce luxe retient le visiteur qui, même s'il n'a pas les moyens d'en profiter, se l'approprie du regard. Au rez-de-chaussée, il rêve devant les stands des compagnies aériennes et se retourne au passage des hôtesses et des navigants à qui des uniformes impeccables confèrent un look qu'il ne connaît pas. Par la cloison de verre il admire le bassin rectangulaire et les parterres floraux qui seront supprimés pour faire place au parking souterrain P1, ouvert au public le 20 mars 1969. Au premier étage, tout comme les passagers, il utilise un mobilier spécialement dessiné par JA Motte, et profite du spectacle de salles à la fois hors douane et sous douane qui ne sont séparées que par des parois de verre.
Au premier étage, il termine sa flânerie par une visite de l'oratoire et de la salle de cinéma qui sera fermée en 1982. Avant d'atteindre le second étage, il s'arrête sur le pallier pour regarder les canards qui s'ébattent dans l'eau d'un petit bassin bordé de composition florales, et les vitrines de grands couturiers et de grands fourreurs garnies de précieux vêtements. Au second étage, en zone sous douane, il aperçoit le restaurant de transit et l'hôtel du même nom. Au troisième étage s'ouvre la grande restauration avec " Les trois soleils" décoré par JA Motte autour de la tapisserie de Jean Lurçat, un bar salon de thé " la Corbeille", le restaurant "Les horizons" et un snack rôtisserie " Le Tournebroche". Au quatrième étage il remarque un hôtel quatre étoiles "Air Hôtel", avant de gagner les terrasses et leurs brasseries où l'on passait vraiment " les dimanches à Orly".

A noter la construction d'une future station de métro au 2ème sous-sol de l'aérogare en prévision d'un futur prolongement del a ligne 7 du métro jusqu'à ce lieu. Mais aucun prolongement n'a été mis en oeuvre, les pouvoirs publics privilégiant alors l'aéroport de Roissy et le métro automatique Orlyval. Depuis, cette réserve qui est une vaste pièce d'environ 100m de lon sur 10 m de large, orientée selon un axe nord-Sud, a été transformée en entrepôt et est surnommée le 'sous-marin' par les employés d'Aéroports de Paris. Le réseau de chauffage passe par ce local et un projet de tapis bagages y est à l'étude; Elle pourrait devenir le terminus de la ligne 14 qui sera prochainement prolongér jusqu'à l'éaéroport dans le cadre du projet Grand Paris Express mais la place manquerait pour que les trains puissent pour l'instant y faire demi-roue.

(c) Port-aviation.com / Wikipedia / Le Parisien

1961

1961

1961

   

1960

Les LOGS AVION de l'année : 1960

JUIN 1960

JUIN 1960

JUIN 1960

Mise en service du hangar N6 pour TAI et TWA. C'est le plus grand hangar à porte-&-faux du monde avec 35 000 m2 sur plusieurs niveaux.

MAI 1960

MAI 1960

MAI 1960

Histoire du Fairchild C-82 'Flying Boxcar' N9701F basé à Orly

tiré du site http://p.chateau.free.fr/ONTOS/ONTOS-5.htm

 

1.  2.

1.Cette photo a été prise à l'aéroport ORY juste après que le C-82 N9701F ait reçu sa licence FAA N9701F en mai 1960. Vol test avec les inspecteurs de la FAA Bob Meyersburg et Jim Beasley. Les vols ont été effectués à l'aéroport de Reims.

2. Fils de Lucien Picollier, Capitaien Claude Girard, Pete Boe, Lucien Picollier

 

Paris TWA est devenu le premier opérateur «jet» de l'Amérique ce mois-ci lorsque son nouveau jet et l'hélice alimenté Fairchild C-82 "voler base de maintenance" a été commandé à Orly Field.
            Conçu pour aider à maintenir à l'heure les vols outre-mer de a TWA sur les îles Britanniques, l'Europe, l'Afrique du Nord et au Moyen-Orient, la base mobile C-82 est en alerte H24 à Paris et peut être chargé et en vol dans les 45 minutes.
             Le C-82 "Flying Boxcar» a été modifié par la division de maintenance d'outre-mer de TWA à Paris pour y inclure un certain nombre de caractéristiques spéciales pour améliorer les performances et rendre l'unité mobile la plus polyvalente et efficace dans l'utilisation par toute compagnie aérienne dans le monde aujourd'hui, selon Larry Trimble, directeur général des opérations internationales.
            Une caractéristique principale est l'ajout d'un moteur à réaction Fairchild 101-E monté au sommet de la voilure haute pour fournir la puissance ajoutée pour le décollage, monter et en vol performances si nécessaire.
             Cette installation de jet est la première sur un avion de la TWA et en fait la première application commerciale de cet avion assistant par une compagnie américaine. Conçu par la Fairchild Aircraft Corporation, le jet a été installé par des techniciens TWA à Orly avec l'ensemble modification sous la supervision de Dakota du Sud Chapman, gestionnaire de la maintenance TWA étranger.
             Un autre changement majeur a été le remplacement de l'installation du moteur d'origine avec plus grande puissance Pratt et Whitney R-2800 CB-trois moteurs, semblables à celles de Martin la flotte de TWA.
            TWA utilisera l'aéronef uniquement comme une base de maintenance. L'utilisation du C-82 permettra la remise en service de tout avion de la TWA à la terre en raison de panne de moteur dans un délai maximum de 10 heures et n'importe où dans les 1.000 miles autour de Paris. Les escales avec une plus grande distance auront un temps de "retour en service" proportionnel au temps de vol requis pour arriver à destination. L'appareil peut être chargé avec n'importe quel type de moteur dans les 5 minutes.
             Équipement de manutention du moteur spécial est en cours d'achèvement à transporter à bord du C-82 qui va le rendre indépendant des installations locales sur le terrain, tels que palans et parkings. Avec cet équipement, les changements de moteur seront réalisées dans les escales, même hors ligne à partir d'un maximum de 2 heures et 15 minutes à 3 heures et 45 minutes, selon le type de moteur utilisé et son emplacement sur l'aéronef.
             Dans le cas d'opérations de secours hors ligne pour une période de temps prolongée, le transporteur géant peut être utilisé pour transporter des camions TWA, étapes escabeaux, catering et d'autres équipements nécessaires pour maintenir le service prévu.
             Le programme C-82 est la première fois qu'une escale d'une ligne TWA a fonctionné à e modifier, à réviser et remettre en service un avion TWA, et son achèvement est une mesure de la compétence technique de l'organisation de la maintenance en ligne de TWA, a dit Trimble.
             TWA considère également ce nouvel avion comme une étape importante dans la réalisation de son objectif de disponibilité de la flotte maximale de rendre un meilleur service au public voyageur.

             Lucien Picollier était le concepteur et le coordinateur des modifications avec l'Assistant Mécanicien Roland Lacroix, responsable de la modification de l'ensemble des systèmes électriques et d'instrumentation. Le mécanicien Pierre Loubet a conçu l'installation radio complète qui intégrera non seulement un équipement complet de Constellation, mais aussi des équipements de pointe qui n'apparaîtra pas sur autre avion de la TWA jusqu'à ce que le Boeing 707 entre en service.
             L'installation de jet a été conçu par la Fairchild Aircraft Corporation, mais a été installé par un personnel TWA et a été testé en vol avec l'aide du personnel d'ingénierie de la Division Moteurs Fairchild.
             Le C-82 dans le service militaire pouvait transporter un réservoir 20,000 lb et / ou d'autres grandes unités, lourds dans son énorme fuselage qui a un espace de chargement dégagée 38 pieds de long, 8feet de large et 8 pieds de haut....

(c) http://p.chateau.free.fr/ONTOS/ONTOS-5.htm

19 MAI 1960

19 MAI 1960

19 MAI 1960

Collision en vol entre la Caravelle F-OBNI d'Air Algérie et le Stampe F-BDEV. L'avion a pu se poser avec une partie du haut du fuseage manquant.

14-15? MAI 1960

14-15? MAI 1960

14-15? MAI 1960

Arrivée de Nikita Khrouchtchev à Orly. Il est le premier invité à utiliser le pavillon d'honneur qui sera ensuite surnommé 'Isba' (la maison en russe).

08 MAI 1960

08 MAI 1960

08 MAI 1960

En ce 8 mai 1960, l’aéroport d’Orly, en région parisienne, voit se poser sur ses pistes le Boeing 707 de la compagnie aérienne française Air France, au terme d’un tour du monde réalisé avec succès, mis en place avec la collaboration de la TAI (Transports Aériens Intercontinentaux).

Cette longue randonnée aérienne, mettant au défi l’endurance des appareils, ne totalise pas moins de 45 000 kilomètres, qui ont été parcourus en ayant recours à deux avions différents, le premier appartenant à la TAI, à savoir un avion de la firme Douglas DC-7C et le second portant le pavillon Air France : un Boeing 707.

Celui de la TAI a assuré le trajet de Paris à Los Angeles, via Bora-Bora, en suivant la route du Sud, prenant alors son envol le 1er mai 1960 de Paris. Quant au Boeing 707 d’Air France, il a ensuite pris le relais pour le retour vers la France en passant par l’Amérique du Nord, plus précisément Montréal, au Canada. Le premier tour du monde sur des avions français, accompli conjointement par les compagnies Air France et TAI, a ainsi été bouclé en une semaine. Air Journal

11 MARS 1960

11 MARS 1960

11 MARS 1960

Inauguration et mise en service d'un nouveau radar au CCR Nord.

Suite aux recommandations de l'OACI et de la mise en oeuvre de la couverture primaire de la France, l'ancien radar de 1953 est remplacé par un radar longue portée LP23/ER410 (bande L) développé par la CSF. Il est installé sur le toit du CCR à côté de l'ancien (voir photo). L'ancien radar sera envoyé en Algérie et reviendra en France à l'aéroport de Saint-Yan.

(c) Wikipedia

1959

1959

1959

Les travaux d'Orly Ouest continuent avec les aménagements intérieurs (130 000 m2 de planchers, 300 000 m3 de volume, 1 370 locaux, 1 500 portes, 3000 clés...)

 

 

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