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HISTOIRE & ANECDOTES

1950 - 1959

 

 

 

 
 

 

                 

 

Dans ce petit journal d'antan, grands évènements ou simplement petites anecdotes....

En cas de recopiage d'informations publiées ici, merci de respecter le travail de l'auteur en citant votre source. 

 

DERNIERE MODIFICATION : 24/04/2016

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1959

Les LOGS AVION de l'année : 1959

07 NOVEMBRE 1959

07 NOVEMBRE 1959

07 NOVEMBRE 1959

Inauguration d'une nouvelle piste (numéro 3, 08/26) par le ministre des transports, M. Buron.

 

Sur la vidéo, on voit un hélicoptère survoler la RN7, l'aérogare Sud en construction et la piste, la tour ainsi que le décollage d'un Caravelle d'Air France sur cette piste.

(c) INA

15 AVRIL 1959

15 AVRIL 1959

15 AVRIL 1959

La caravelle F-BHRA d'Air France effectue un vol plané entre Orly et Dijon.

L'idée du vol est prise par la compagnie Air France qui entend faire voler un SE-210 Caravelle en vol plané entre Paris et Dijon. C'est la Caravelle type 1, immatriculée F-BHRA, qui est utilisée. Piloté par Marcel Guibert et René Duguet, l'avion décolle normalement le 15 mars 1959 à 13h42 de l'aéroport d'Orly. La montée s'effectue au dessus du sud-ouest de la région parisienne jusqu'à l'altitude de 13200m où sa vitesse est de 665 km/h. L'avion passe à 14h46 au dessus de la capitale, le commandant de bord réduit alors la poussée à zéro. Les réacteurs ne sont pas tout à fait éteints, mais n'effectuent aucun travail de propulsion.

La Caravelle met le cap vers Dijon qui se situe 265 km plus loin. Le vol se déroule dans un parfait silence, l'avion perd entre 200 et 300 m d'altitude par minute. A 15h32, la Caravelle atteint Dijon, son altitude est alors de 1600 m, le vol plané a ainsi duré 46 minutes. La caravelle effectue alors sa descente vers l'aéroport d'arrivée, les gaz ne sont remis que pour les derniers instants de l'approche finale, afin de garantir un bon niveau de sécurité pour les passagers.

24 MARS 1959

24 MARS 1959

24 MARS 1959

Madame De Gaulle baptise la 2ème Caravelle d'Air France, la F-BHRB 'Lorraine'.

(c) Musée Air France via Aviatechno.net

07 MARS 1959

07 MARS 1959

07 MARS 1959

Le bâtiment du CCR Nord quitte Orly pour son emplacement actuel à Athis-Mons.

1959

1959

1959

Les travaux continuent avec en cette année, la réalisatio ndes facades et des canalisations (l'ensemble des facades couvrent une superficie de 18 000 m2, les châssis fixes ou basculants en dalles de verre trempé représentent 10 000 m2).

20/10/59 (c) Gamma-Keystone via Gettyimages

1958

Les LOGS AVION de l'année : 1958

SEPTEMBRE 1958

SEPTEMBRE 1958

SEPTEMBRE 1958

Mise en service du hangar N5 pour Air France

04 JUIN 1958

04 JUIN 1958

04 JUIN 1958

Le prototype 02 de la Caravelle III, immatriculé F-BHHI et peint aux couleurs d'Air France (mais sans titre) emmène le Général de Gaulle en visite officielle à Alger.

05 AVRIL 1958

05 AVRIL 1958

05 AVRIL 1958

40 kg de lingots d'or disparaissent entre Orly et Téhéran.

Journal L'Aurore du 05/04/58

01 MARS 1958

01 MARS 1958

01 MARS 1958

Le nouveau cimetière de Paray-Vieille-Poste est officielemnt ouvert. ADP peut donc continuer ses travaux d'extensions de l'aéroport (Orly Ouest) sur lequel se situait l'ancien cimetière (764 concessions refaites, 1000 corps exhumer).

28 FEVRIER 1958

28 FEVRIER 1958

28 FEVRIER 1958

La base aérienne d'Orly devient l'aéroport d'Orly. Les américains en profite pour quitter l'aéroport.

1958

1958

1958

Les travaux continuent avec en cette année, le montage de l'ossature métallique (7 8000 tonnes d'acier montés en 8 mois).

Création d'un bureau des relations avec les riverains et du magazine Entre Voisins.

hangars N1 et N2 (c) Musée Air France via Aviatechno.net

 Derrière les bâtiments de l'USAF, on peut apercevoir des terrains de base-ball. (c) France-air-otan.net

 

Le terminal de l'U.S. Air Force (c) Bob Engle via France-air-otan.net

Notez l'escabeau noté 'USAF Orly Field' (c) Bob Engle via France-air-otan.net

1957

Superficie : 1 549 hectares
Les LOGS AVION de l'année : 1957

06 DECEMBRE 1957

06 DECEMBRE 1957

06 DECEMBRE 1957

Le L-1049 Super Constellation F-BHMK s’écrase lors d'un vol d'entrainement.

01 NOVEMBRE 1957

01 NOVEMBRE 1957

01 NOVEMBRE 1957

Installation du premier VOR (fréquence 111.2).

21 JUIN 1957

21 JUIN 1957

21 JUIN 1957

Le 1er simulateur de vol en France est opérationel. C'est un simulateur de Lockheed Super Constellation 1049 installé dans le premier batiment de la zone de maintenance (zone Nord) à Orly.

29 JANVIER 1957

29 JANVIER 1957

29 JANVIER 1957

Le Sncase SE.2010 F-BAVG de la compagnie Sageta s’écrase de nuit lors de sa seconde tentative d’atterrissage à 19h24UTC. En provenance de Tunis, l’avion heurte le sol et le fuselage se casse en quatre morceaux. Deux morts sont dénombrés sur les 70 personnes présentes à bord.

JANVIER 1957

JANVIER 1957

JANVIER 1957

Le détachement américain devient l'escadron 1622. Au cours de cette année, il a traité un total de plus de 103 000 passagers, 49 000 tonnes de marchandises, 4 290 avions et 12 100 tonnes de courrier.

1957

1957

1957

Début de construction de l'Aérogare Sud avec déviation de la RN7 (existant depuis les Romains). Cette année sont réalisés les fondations et les sous-sols ainsi que le pont de la RN7.

 

 

 Construction de la nouvelle Route Nationale 7 (c) ?

 

Depuis 1953, de nouvelles expropriations ont eu lieu: 415 Ha à Paray (619 immeubles démolis dont 439 habitations, la Mairie, la poste, une école, un cimetière, une Chapelle), 340 Ha à Villeneuve-Le-Roi, 240 Ha à Orly, 235 Ha à Wissous, 205 Ha à Athis-Mons, 43 Ha à Chilly-Mazarin, 36 Ha à Morangis.

 

1956

Les LOGS AVION de l'année : 1956

24 NOVEMBRE 1956

24 NOVEMBRE 1956

24 NOVEMBRE 1956

Le DC-6B de la compagnie Linee Aeree Italiane immatriculé I-LEAD effectue le vol Rome-Paris Orly-Shannon-New York. Il s'écrase quelques secondes après le décollage d'Orly.

17 FEVRIER 1956

17 FEVRIER 1956

17 FEVRIER 1956

Alerte Ovni

 

Dans la nuit du 17 au 18 février 1956 à 22h50, apparaissait sur le radar de l'aéroport civil d'Orly près de Paris un écho correspondant à un objet d'une taille deux fois supérieure à celle des plus grands avions alors en service. Aucun avion n'étant supposé se trouver là à ce moment, les techniciens radar se bornèrent d'abord à suivre les évolutions de l'objet supposé, évolutions qui étaient totalement différentes de tout ce qu'ils avaient pu observer jusqu'ici.

Ses vitesses variaient de l'immobilité totale à une vitesse de 2500 kilomètres/heure.

La météo était exceptionnellement froide durant tout ce mois de février 1956, plus froid que jamais depuis, et il n'y avait aucun orage. Le ciel était clair et sans nuages.

Par la suite, alors que l'objet était toujours détecté sur les radars, un Douglas Dakota DC-3 de Air France (le F-BAXI) transportant des passagers d'un vol régulier en provenance de Londres entre dans le champ du radar. L'objet inconnu, qui à ce moment était stationnaire, est vu sur l'écran radar accélérer à une vitesse foudroyante et foncer vers le DC-3.

La tour d'Orly appelle alors le DC-3 pour lui demander s'il ne voit rien. Le pilote du DC-3 répond qu'ils voient une lumière rouge clignotante se dirigeant vers leur avion apparemment à très grande vitesse. Il indique que la position de la lumière est à la verticale des Mureaux, ce qui correspondait à la position de l'objet sur le radar.

Le pilote du DC 3 dut changer de cap pour éviter une collision qui lui semblait imminente, puis l'objet disparut à ses yeux. Pour la tour de contrôle, l'objet semblait maintenant être du côté du Bourget, ce dont ils informent le pilote du DC-3.

Le copilote, en se tournant vers ce côté, aperçoit de nouveau non seulement la mystérieuse lumière clignotante, mais bien l'objet lui-même, énorme et noir sur le fond du ciel. Lui et le Capitaine regardèrent l'OVNI pendant une demi-minute avant qu'il ne disparaisse. Dans son rapport, le Capitaine déclarait que l'objet qu'ils avaient vu ne portait aucune des lumières de navigation obligatoires.

Ce manège dura trois heures consécutives. Au dire des enquêteurs de l'aviation civile, les pilotes des divers appareils qui atterrirent ou décollèrent cette nuit-là à Orly après avoir vu la lumière clignotante, et parfois l'objet, manoeuvrer autour d'eux à des vitesses folles, étaient blêmes de peur.

1956

1956

1956

Mise en service des hangars N1 et N2, les plus grands d'Europe avec 19 000 m2.

Les hangars N1 et N2 ~1955-1956 (c) Musée Air France via Aviatechno.net

Orly en 1956. Entouré en rouge, la partie utilisée par l'U.S. Air Force (c) IGN via France-air-otan.net

1955

Passagers pour l'année : 2 millions

Les LOGS AVION de l'année : 1955

AVRIL 1955

AVRIL 1955

AVRIL 1955

L'escadron 7415 utilise 15 C-47 Skytrain, 1 C-54 Skymaster, 1 C-121 Constellation et 1 Convair C-131 Samaritain comme transport de personnel.

 

 

Le terminal de l'U.S. Air Force avec le comptoir d'enregistrement et la salle d'attente (c) France-air-otan.net

1955

1955

1955

(c) Wikipedia

1954

Les LOGS AVION de l'année : 1954

DECEMBRE 1954

DECEMBRE 1954

DECEMBRE 1954

La Marine française (escadrille 31S) quitte Orly pour Dugny-Le Bourget, Orly qui devient entièrement civil.

16 DECEMBRE 1954

16 DECEMBRE 1954

16 DECEMBRE 1954

Le premier radar du CCR qui a été mis en opération en Juin est officielement inauguré par le ministre des transports Jacques Chaban-Delmas.

NOVEMBRE 1954

NOVEMBRE 1954

NOVEMBRE 1954

Air France déménage du Bourget à Orly.

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14 AOUT 1954

14 AOUT 1954

14 AOUT 1954

L'aérogare Sud provisoire, construit en 9 mois à l'Est de la RN7, est mise en service.

 

(c) Musée Air France via Aviatechno.net

JUIN 1954

JUIN 1954

JUIN 1954

Le premier radar du Centre de Contrôle Regional est mis en opération.

06 MAI 1954

06 MAI 1954

06 MAI 1954

Décret déclarant d'utilité publique les travaux d'extension de l'aéroport d'Orly. Il précise que l'expropriation sera réalisé en 2 phases. De 1954 à 1956, la phase 1 avec les lotissements de la Prévoyante, de la Vieille Poste et de la Marine de la ville de Paray-Vieille-Poste. De 1956 à 1961 pour la phase 2 avec les lotissements de la Fraternelle et ded l'avenir de Paray-Vieile-Poste.

03 MAI 1954

03 MAI 1954

03 MAI 1954

L'armée utilise cependant quelques fois Orly, notamment pour le départ des dernières troupes françaises pour l'Indochine.

1954

1954

1954

La base américaine a vu passer environ 800 visiteurs de marque (président, secrétaire d'état, etc.) entre 1950 et 1955 avec quelques réunions au sommet ayant attirés plus de 1000 visiteurs. Lors de 4 ces réunions, une piste a du être fermée pour y parquer les avions.

 

Le bail est renégocié pour s'agrandir et accueillir (club des officiers, sous-officiers, club de service des aviateurs, bureau du personnel, un nouveau terminal passager, contonnement de 450 soldats, un réfectoire de 500 hommes, des parkings avions pour les 15 avions affectés à Orly, un dispensaire avec 25 lits d'hôpitaux, un snack bar, une caserne de pompier, etc.).

 

Durant cette année, les C-124 américains ont transportés 500 parachutistes/commandos français à destination notamment de Da Nang Tourane en Indochine.

 

Orly en 1954. Le terminal de l'U.S. Air Force entouré en rouge (c) IGN via France-air-otan.net

1953

Les LOGS AVION de l'année : 1953

Fin 1953

Fin 1953

Fin 1953

Le premier radar du Centre de Contrôle Regional est installé sur le bâtiment du CCR Nord qui se situe sur l'aéroport d'Orly.

 

(c) Wikipedia

29 AVRIL 1953

29 AVRIL 1953

29 AVRIL 1953

"Quelques pas dans les nuages" : Orly, carrefour d'Europe. (reportage)

 

  (c) INA

01 AVRIL 1953

01 AVRIL 1953

01 AVRIL 1953

"Quelques pas dans les nuages" : Orly, gare aérienne. (reportage)

 

  (c) INA

01 JANVIER 1953

01 JANVIER 1953

01 JANVIER 1953

Première ligne Air France entre Orly et Bogota avec le Constellation F-BBDU.

  (c) INA

1953

1953

1953

La piste numéro 2 est terminée (2 400 m x 60 m).

1952

Passagers pour l'année : 1,2 million

Les LOGS AVION de l'année : 1952

28 NOVEMBRE 1952

28 NOVEMBRE 1952

28 NOVEMBRE 1952

Air France regroupe ses activités à Orly et quitte Le Bourget qui récupère le salon aéronautique annuel. Les pistes du Bourget sont trop courtes pour les Constellation et il n'y a pas de projet de rallongement. De plus, le service de maintenance des avions et de catering se trouvent à Orly.

23 JUIN 1952

23 JUIN 1952

23 JUIN 1952

Une réplique de la Demoiselle est offerte par le Musée de l'Air à son homologue brésilien. Une cérémonie a lieu à Orly avec la réplique et 2 constellation F-BAZI et F-BAZS autour.

13 JUIN 1952

13 JUIN 1952

13 JUIN 1952

Alerte Ovni

 

13/06/52, 02h00: Un technicien de la tour de contrôle de l'aéroport d'Orly aperçoit une lueur fixe au-dessus de l'horizon. Le ciel était couvert à une altitude de mille mètres Quand dans la direction du Sud Ouest, le témoin aperçoit une boule rouge immobile de taille trois fois plus grosse que Vénus. Il l'observe pendant une heure. L'avion postal de Nice arrivant, rend compte à la tour de contrôle de la même observation. 

 

1951

Les LOGS AVION de l'année : 1951

30 OCTOBRE 1951

30 OCTOBRE 1951

30 OCTOBRE 1951

Le Sncaso SO.30P F-OAIY d'Air Algérie est endommagé durant le décollage, son train principal droit s’étant rétracté. L’avion a ensuite pris feu sans faire de blessé parmi les 34 passagers et membres d'équipage.

 

05 OCTOBRE 1951

05 OCTOBRE 1951

05 OCTOBRE 1951

Inauguration des nouveaux radars par le ministre des transports Antoine Pinay (bande S, portée de 150 km, rotation de 6 tr/min, marque Cie Thomson-Houston).

 

  (c) INA

 

04/10/51 (c) Gamma-Keystone via Gettyimages

03 AVRIL 1951

03 AVRIL 1951

03 AVRIL 1951

Le Constellation F-BAZS atterrit sur le ventre.

1950

Les LOGS AVION de l'année : 1950

22 JANVIER 1950

22 JANVIER 1950

22 JANVIER 1950

Le Douglas DC-4 F-BBDB d'Air France est détruit par le feu dans un hangar de maintenance.

JUIN 1950

JUIN 1950

JUIN 1950

Un nouveau bail est conclu avec l'US Air Force suite à la création de l'OTAN. Les avions du Military Air Transport Service (MATS), 1630th Air Base Squadron, l'utilisent pour des liaisons entre la France et les Etats-Unis pour les nombreux militaires américains basés en France.

11 JUIN 1950

11 JUIN 1950

11 JUIN 1950

Dernier meeting aérien à Orly "Fête national de l'air" (cloturé par 24 Vampire de la 2ème escadre en patrouille).

1.  2.  3.

1. Le programme   /   2. Affiche  /  3. Les F-80 de la patrouille américaine Skyblazers

une vidéo :

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1.   //   2.

1. (c) Musée Air France   //   2. (c) ?

Le F-BAZF devant les hangars ~Années 1950 (c) Musée Air France via Aviatechno.net

 

 

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