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HISTOIRE & ANECDOTES

1909 - 1949

 

 

 

 

                 

 

Dans ce petit journal d'antan, grands évènements ou simplement petites anecdotes....

En cas de recopiage d'informations publiées ici, merci de respecter le travail de l'auteur en citant votre source. 

 

DERNIERE MODIFICATION : 17/11/2016

1909-1949 / 1950-1959 / 1960-1969 / 1970-1979 / 1980-1989 / 1990-1999 / 2000-2009 / 2010-2019

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1940 / 1941 / 1944 / 1945 / 1946 / 1947 / 1948 / 1949

1949

Passagers pour l'année : 761 116
Les LOGS AVION de l'année : 1949

27 OCTOBRE 1949

27 OCTOBRE 1949

27 OCTOBRE 1949

Le Constellation L.749 F-BAZN d'Air France décolle à 20h05 d'Orly pour rejoindre New York via une escale sur l'île de Santa Maria. A son bord, la violoniste Ginette Neveu et le boxer Marcel Cerdan. L'avion s'écrase durant son approche sur l'île. Aucun survivant.

SEPTEMBRE 1949

SEPTEMBRE 1949

SEPTEMBRE 1949

Air France améliore ses services aux passagers en lançant des repas chauds à bord de ses avions grâce au service hôtelier d'Orly.

14 MAI 1949

14 MAI 1949

14 MAI 1949

18 ème salon aéronautique dont, pour la première fois, une partie se tient en dehors du Grand Palais avec des démonstrations et une parade aérienne à Orly sur cette journée.

        (c) BNF

21 AVRIL 1949

21 AVRIL 1949

21 AVRIL 1949

ADP devient le gestionnaire de l'aéroport.

1949

1949

1949

 

1948

Passagers pour l'année : 576 931
Les LOGS AVION de l'année : 1948

07 OCTOBRE 1948

07 OCTOBRE 1948

07 OCTOBRE 1948

Marcel Cerdan rentre à Orly dans le Loockheed Constellation F-BAZL d'Air France après sa victoire à New York contre Tony Zale en championnat du monde des poids moyens.

Une vidéo : (c) INA via Aviatechno.net

12 JUILLET 1948

12 JUILLET 1948

12 JUILLET 1948

Le DC-4 F-BBDL d'Air France s'écrase à l'atterrissage et est détruit par le feu. Pas de blessé sur les 12 personnes à bord.

1948

1948

1948

 

~1948 Le F-BAZD devant l'aérogare / Plein en cours (c) Musée Air France

MARS 1948

MARS 1948

MARS 1948

Ouverture de l'aérogare Nord 'en dur' (n'existe plus dans les années 2000). Il va recevoir 1900 voyageurs par jour.

01 JANVIER 1948

01 JANVIER 1948

01 JANVIER 1948

Inauguration de l'aérogare provisoire Nord par M. J. Moch.

(c) INA

1947

Passagers pour l'année : 484 522, 256 avions en hiver, 195 en été
Les LOGS AVION de l'année : 1947

12 DECEMBRE 1947

12 DECEMBRE 1947

12 DECEMBRE 1947

Le C-47A F-BCYF d'Air Algérie est endommagé de façon irréparable.

Fin 1947

Fin 1947

Fin 1947

Ouverture d'une 3 ème piste, en béton Est/Ouest de 2100m.

04 JANVIER 1947

04 JANVIER 1947

04 JANVIER 1947

Décret portant application de l'ordonnace du 24 octobre 1945.

1947

1947

1947

La Marine revient à Orly.

Carte Postale

1946

Visiteurs pour l'année : 300 000 passagers

Les LOGS AVION de l'année : 1946

MAI-JUIN 1946

MAI-JUIN 1946

MAI-JUIN 1946

Ouverture de la première aérogare provisoire. Elle est composée de 3 baraques préfabriqués en bois de 20 mètres de côté juxtaposées offrant 900 m2 de surface. Ce batîment au toit rouge comporte une salle d'arrivée, une salle de départ, une autre pour les douaniers et policiers et une faisant fonction de bar avec un stand de journaux.

 

Carte Postale : Aéro-Port d'Orly 'Le ciel d'Artois en vol' (JO.6)

07 NOVEMBRE 1946

07 NOVEMBRE 1946

07 NOVEMBRE 1946

Les américains rendent Orly à la France avec 1 piste en béton de 1550m et 1 piste Nord/Sud de 1850m. Le radar mobile est remplacé par un radar Gilfillan utilisé aussi en mode GCA. L'US Air Force loue une partie de l'aéroport à l'Est, Orly est la base aérienne américaine 1630.

06 FEVRIER 1946

06 FEVRIER 1946

06 FEVRIER 1946

Premier vol international régulier avec l'arrivée d'un Lockheed Constellation NC86511 de la TWA de New York LGA (la TWA a déjà opéré des vols militaires à Orly pour l'Air Transport Command). Arrivé après 15h58 de vol avec 36 passagers à bord.

1945

Superficie : 760 hectares
Les LOGS AVION de l'année : 1945

24 OCTOBRE 1945

24 OCTOBRE 1945

24 OCTOBRE 1945

La société Aéroport de Paris est créée. Société publique dotée de l'autonomie financière et dont la mission est d'exploiter et de développer l'ensemble des installations de transport civil aérien ayant leur centre dans la région parisienne, conformément au rapport de A. Bozel.

MARS 1945

MARS 1945

MARS 1945

La Marine française revient encore à Orly avec l'arrivée des Mureaux de l'escadrille 31S avec notamment ses Bloch 161 Languedoc (8 exemplaires, grosse maintenance faite par Air France) et ses SO 30P Bretagne.

 

1.    //   2.

1. Les batîments de l'escadrille 31S (c) Netmarine.net   //   2. Le Bloch 161 Languedoc de la 31S n°13 (c) AAMAIDF

 

1944

Les LOGS AVION de l'année : 1944

- 1944

- 1944

- 1944

Une petite histoire d'une Jeep américaine n° 136 utilisée à Orly racontée sur le site Milinfo

 

"Voici un bref résumé de l’histoire de cette jeep exposée au JEEP MOTOR VILLAGE par Denis LE PRIOL de JEEP VILLAGE.

 

Après la réquisition de ses champs par la Luftwaffe autour d’Orly, Monsieur THUREAU alors agriculteur dans la région parisienne, récupéra l’intégralité des ses terres avec la libération. Sauf qu’il n’avait plus de moyen agricole pour labourer et devant l’impétuosité du petit 4x4 dont se servaient les américains sur la base de l’Air Force d’Orly, Monsieur THUREAU jeune, décida d’aller demander une jeep aux troupes américaines!

 

Devant un premier refus, l’accord ne se fut pas attendre quand le général commandant la base s’en mêla et après négociation de deux caisses de champagne, il put repartir avec ce qui était pour lui, un futur tracteur agricole en puissance et qui servit pendant de longues années. Avec en plus le carburant qui coulait à flot sur la base et dont il n’eut jamais à payer la moindre goutte, tant il « dégueulait » hors de la goulotte de remplissage !!!

 

Seules demandes du général, étaient d’effacer tous marquages pouvant l’identifier à l’appartenance de la base.

 

J'ai eu la chance de rencontrer Monsieur THUREAU, pour qui j’ai une pensée encore émue, bien que décédé à ce jour et qui a eu l’intelligence de faire don de sa jeep historique, à Denis LE PRIOL, gérant de JEEP VILLAGE mais grand collectionneur aussi de ces 4x4. C’est d’ailleurs dans les ateliers de JEEP VILLAGE qu’elle fut complètement restaurée d’après les photos époques prêtées par Monsieur THUREAU. - Jérôme Hadacek"

 

L'histoire plus complète est parue dans le magazine '4x4 Story' numéro 48 publié en 2013 (sujet 'La Jeep de Monsieur Thureau' sur 5 pages)

1. 2. 3. 4.

1. La Jeep en fonction // 2. 1946 La jeep sans marquage dans les champs autour d'Orly // 3-4. La Jeep en 2013 (c) Milinfo.org

OCTOBRE 1944

OCTOBRE 1944

OCTOBRE 1944

Une seconde piste est construite. Elle est équipée pour les atterrissages aux instruments des Douglas DC-4 de l'Air Transport Command.

22 AOUT 1944

22 AOUT 1944

22 AOUT 1944

Les premiers avions militaires américains arrivent. L'US Army prend possession de l'aérodrome classé A-47.

Des travaux de remise en état du terrain sont entrepris par les américains équipé d'un imposant matériel moderne et par les 2 000 ouvriers chargés par les Ponts et Chaussées français du déblaiement du terrain détruit par les bombardements.

Des P-47 Thunderbolt du 313th Tactical Squadron arricent à la fin du mois puis c'est le 50th Fighter Group qui s'y installe avec des P-47.

 

La première tour de contrôle est construite (elle est toujours visible en 2014 et est utilisée par un service technique d'ADP mais les 2 derniers étages ont disparus en 2015 car trop fragile) ainsi que la première piste nord/sud (piste 1). Elle installe aussi un radar mobile sur une remorque. Il est utilisé en mode GCA (Ground Control Approach). Il permet à un contrôleur de guider l'avion uniquement en phase d'approche en site et en gisement.

1.  2.  3.

1. avec un radar plus récent (c) ? / 2. Carte postale / 3. en 2014 (c) agoaye.Com

AOUT 1944

AOUT 1944

AOUT 1944

La dernière escadrille KG 30 quitte Orly pour Achmer en Allemagne.

JUILLET 1944

JUILLET 1944

JUILLET 1944

Nombreuses attaquent de B-26 Marauder et P-47 Thunderbolt pour empécher la luftwaffe d'utiliser le terrain.

25 JUIN 1944

25 JUIN 1944

25 JUIN 1944

Bombardement par 18 Boeing B-17 américains (mission 442).

06 JUIN 1944

06 JUIN 1944

06 JUIN 1944

On aperçoit le terrain pleins de trous et notamment les ruines des 2 hangars à dirigeable détruits.

24 MAI 1944

24 MAI 1944

24 MAI 1944

Gros Bombardement par 151 B-24 Liberator américains (mission 367).

20 MAI 1944

20 MAI 1944

20 MAI 1944

Gros Bombardement par 90 Boeing B-17 américains (mission 359).

14 MAI 1944

14 MAI 1944

14 MAI 1944

Bombardement par des B-24 Liberator américains.

(c) United States National Archives via D. Sheley

AVRIL à JUIN 1944

AVRIL à JUIN 1944

AVRIL à JUIN 1944

7 bombardements alliés ont lieu et détruisent notamment les 2 hangars à dirigeables.

DEB 1944

DEB 1944

DEB 1944

Installation des escadrilles Kampfgeschwader 6 et 30 (KG 6 / KG30) avec des Junkers JU.88A dans le cadre de l'opération de fin de guerre 'Opération Steinbock'.

1942

Les LOGS AVION de l'année : 1942

1942

1942

1942

Arrivée de l'escadrille Zerstorerschule 2 (ZG 2) avec des Messerschmitt Bf.110 d'interception.

1941

Les LOGS AVION de l'année : 1941

MARS 1941

MARS 1941

MARS 1941

L'escadrille Kampfgeschwader 51 (KG51) avec ses bombardiers Junkers Ju.88A quittent le terrain d'Orly.

1940

Les LOGS AVION de l'année : 1940

nuit du 14 au 15 NOVEMBRE 1941

 nuit du 14 au 15 NOVEMBRE 1941

nuit du 14 au 15 NOVEMBRE 1941

Les JU.88 participent au bombardement de Coventry.

nuit du 06 au 07 NOVEMBRE 1941

nuit du 06 au 07 NOVEMBRE 1941

nuit du 06 au 07 NOVEMBRE 1941

Les JU.88 participent au bombardement de Londres.

~15 JUIN 1940

~15 JUIN 1940

~15 JUIN 1940

Les allemands s'emparent du terrain. Deux escadrilles s'y installent avec des chasseurs Messerschmitt Bf.109E (Jagdgeschwader 21 et 54  JG21/JG54) et des bombardiers Junkers Ju.88A (Kampfgeschwader 51 KG51).

Une douzaine de canons de 88 anti-aériens sont installés.

(c) History & Memory

08 JUIN 1940

08 JUIN 1940

08 JUIN 1940

Le Farman NC223.4 F-ARIN "Jules Verne" militarisé (opérait pour la Poste) se pose à Orly après le succès du premier raid d'un bombardier française sur Berlin. Pour l'occasion,l'avion était couvert de peinture noire pour être moins visible de nuit.

03 JUIN 1940

03 JUIN 1940

03 JUIN 1940

Raid surprise sur la région parisienne, dont Orly, (opération "Paula") d'une quarantaine de Heinkel 111 allemands. Une 'centaine' d'avions civils sont épargnés car enfermés dans un des hangars à dirigeable.

31 MAI 1940

31 MAI 1940

31 MAI 1940

Le capitaine Antoine de Saint Exupéry s'envole d'Orly aux commandes d'un Bloch 174 n°22.

 

Equipage: Capitaine de Saint Exupéry, pilote ; lieutenant Azambre, observateur ; 2ème classe Blondel, mitrailleur, sur Bloch 174 /nº 22. 
Reconnaissance photographique à haute altitude.
Itinéraire: Orly, Tergnier, Péronne, Amiens, Abbeville, Orly. Mission photographique pleinement réussie, sans histoire. Durée : 2 h. 20. Altitude : 9.600 mètres.

23 MAI 1940

23 MAI 1940

23 MAI 1940

Le capitaine Antoine de Saint Exupéry s'envole d'Orly aux commandes d'un Bloch 174 n°24 afin de délimiter les positions amies et ennemies entre Arras et Douai.

 

Equipage: Capitaine de Saint-Exupéry, pilote; lieutenant Dutertre, observateur; sergent Mot, mitrailleur, sur Bloch 174 /nº 24. Reconnaissance à moyenne altitude avec protection de la chasse et prendre si possible des photographies. 
Itinéraire : Orly, Meaux, prendre la chasse, puis Compiègne, Rosières-en-Santerre, Bry-sur-Somme, Albert, Arras (2), Douai et retour. 
Partant de Meaux escorté par 9 Dewoitines 520, temps incertain. A Compiègne, rencontre d'un grain. Altitude: 300 mètres. Albert: des avions sont rangés devant les hangars, quelques éléments de tranchées. Peu après Albert, D.C.A. très active. Passé aux environs de Bapaume. Vu de loin Arras en feu. Avant d'arriver à Arras, rentré dans un orage et perdu la chasse. Sorti de l'orage à 200 mètres d'altitude et tombé sur une forte attaque de chars ennemis, à 3 km. Sud-Ouest d'Arras, attaquant en direction d'Arras. D.C.A. très forte. L'avion est touché : un réservoir d'huile crevé. Fait demi-lour et regagne Orly. La mission a duré 1 h. 40 à une altitude variant entre 300 et 50 m. (c) Journal de marche du Groupe de reconnaissance 2/33

MAI 1940

MAI 1940

MAI 1940

La base maritime est évacuée suite à l'arrivée imminente des troupes allemandes. Les derniers avions en état de vol partent vers le sud et une quarantaine de véhicules se rend à Rochefort.

 

Les avions de la DALAC (Division des Avions de Liaison de l'Administration Centrale) quittent Orly pour être basés à Buc et Brétigny.

1939

Superficie : 285 hectares
Les LOGS AVION de l'année : 1939

08 NOVEMBRE 1939

08 NOVEMBRE 1939

08 NOVEMBRE 1939

Les avions de la DALAC (Division des Avions de Liaison de l'Administration Centrale) arrivent à Orly.

08 et 09 JUILLET 1939

08 et 09 JUILLET 1939

08 et 09 JUILLET 1939

Concours des jeunes brevetés

28 et 29 MAI 1939

28 et 29 MAI 1939

28 et 29 MAI 1939

Meeting traditionnel de l'UCPF.

1938

05 MARS 1938

05 MARS 1938

05 MARS 1938

Orly compte 16 écoles et clubs de pilotages (en haut à gauche sur la photo). Ces dernières organisent de nombreuses fêtes et meetings.

Première photo couleur prise d'un avion (c) ?

1938

1938

1938

Congrès de l'aviation de tourisme.

1937

? au 24 SEPTEMBRE 1937

?? au 24 SEPTEMBRE 1937

?? au 24 SEPTEMBRE 1937

Coupe d'aviation Zenith, avec 2 participants, remportée par Maurice Arnoux sur Caudron C-660.

du 04 JUILLET au 01 AOUT 1937

du 04 JUILLET au 01 AOUT 1937

du 04 JUILLET au 01 AOUT 1937

Rallye avion de la France Outre Mer et national (84 avions de toutes nationalités).

02 OCTOBRE 1937

02 OCTOBRE 1937

02 OCTOBRE 1937

Départ du Tour de Présentation des Avions prototypes organisé par la Fédération Aéronautique Française. (3 avions militaires, 2 avions de toursime étrangers et 4 avions civils française). Durée 9 jours et 18 villes visitées.

1936

04 OCTOBRE 1936

04 OCTOBRE 1936

04 OCTOBRE 1936

Coupe Georges Dreyfus pour avions légers. 9 participants, coupe remportée par Ridray sur SFAN.

? au 16 SEPTEMBRE 1936

?? au 16 SEPTEMBRE 1936

?? au 16 SEPTEMBRE 1936

Coupe d'aviation Zenith, avec 2 participants, remportée par Maurice Arnoux sur Caudron C-660.

du 08 au ? SEPTEMBRE 1936

du 08 au ? SEPTEMBRE 1936

du 08 au ? SEPTEMBRE 1936

Circuit de propagande de la Fédération Nationale Aéronautique avec 13 avions.

1935

23 OCTOBRE 1935

23 OCTOBRE 1935

23 OCTOBRE 1935

Le ministre de l'Air, le général Denain, confirme par lettre, le statut d'aérodrome civil d'Orly.

18 au 27 OCTOBRE 1935

18 au 27 OCTOBRE 1935

18 au 27 OCTOBRE 1935

Tour de France des prototypes. 15 avions civils et militaires quittent Orly pour une tournée de 2140 km. Ils rentrent sur Orly le 27.

07 OCTOBRE 1935

07 OCTOBRE 1935

07 OCTOBRE 1935

Rassemblement de l'aviation légère (dont un vol en formation de 3 Pou du ciel) devant une foule immense. Avec 8 Pou du ciel, un motoplaneur Leroy, 2 motoplaneurs Sfan, un biplan L2opoldoff.

15 JUILLET 1935

15 JUILLET 1935

15 JUILLET 1935

Les militaires prennent possession de l'aérodrome. L'armée reprend à son compte l'entrainement des pilotes de réserve. Elle requisitionne le bâtiment du Club Roland-Garros.

? au 26 SEPTEMBRE 1935

?? au 26 SEPTEMBRE 1935

?? au 26 SEPTEMBRE 1935

Coupe d'aviation Zenith remportée par Henri Boris sur Caudron 660 F-ANAL.

1935

1935

1935

Tondre le terrain

 

"la bergerie se trouvait sur le périmètre du camp d'Orly. La tondeuse à gazon n'existait pas à l'époque, et l'herbe aurait gêné l'atterrissage des avions. Les pistes n'étaient pas faites. Les moutons jouaient un rôle indispensable. Ils venaient d'Afrique du Nord et étaient acheminés en train jusqu'à la gare d'Athis. Là, le berger les conduisait à pied jusqu'à Orly. Comme il fallait traverser des routes, le berger venait à l'école demander de l'aide et nous étions tout heureux de gagner quelques sous. On se tenait par la main, on barrait les routes tout au long du chemin pour permettre le passage des moutons." raconte un écolier d'Athis-Mons.

Cartes Postales

1934

08 au 14 OCTOBRE 1934

08 au 14 OCTOBRE 1934

08 au 14 OCTOBRE 1934

Tour de France des prototypes. Départ le 08 et retour le 14 à Orly.

 

"En octobre 1934, le F.196 participe au Tour de France des prototypes. Il est piloté par l'adjudant Pasquier, accompagné du sergent Koll. Les 14 avions civils et militaires qui participent à cette manifestation sont, outre le Farman196, un Dewoitine D 500 (qui s'arrêtera à Toulouse sur accident), un Morane MS 225, un Breguet Br 27, un Potez Po 39, un Morane MS 230, un Bloch MB 200, un ANF Mureaux 110 R2, 2 Phrygane Salmson, le Farman F.390 et un Mauboussin Corsaire. Les avions décollent d'Orly le 8 octobre pour un périple de 4855 km en France, Espagne et Maroc; le retour à Orly est prévu le 22 octobre. La première étape est Bourges, puis Brioude où les attend Laurent Eynac et Béziers. A la suite des incidents survenus en Espagne, le ministère de l'air et la Fédération Aéronautique de France, organisatrice du Tour, décident de supprimer les étapes d'Espagne, du Portugal et du Maroc. L'itinéraire est donc réduit à Perpignan, Toulouse et Pau (12/10), Biarritz et Bordeaux (13/10), Angoulême et Tours (13/10), puis Tours et Orly où les avions atterrissent le 14, n'ayant parcouru que 1795 km." (c) www.crezan.net

 

? au 25 SEPTEMBRE 1934

?? au 25 SEPTEMBRE 1934

?? au 25 SEPTEMBRE 1934

Coupe d'aviation Zenith avec 4 participants sur Caudron Rafale 530, remportée par Jacques Puget sur le F-ANAN.

27-28 SEPTEMBRE 1934

27-28 SEPTEMBRE 1934

27-28 SEPTEMBRE 1934

Passage du Challenge International de Tourisme. Après des épreuves à Varsovie, la seconde partie est un rallye de 9500 km dont une étape à Orly en provenance de Berlin et sont repartis le lendemain pour Séville.

1933

17 SEPTEMBRE 1933

17 SEPTEMBRE 1933

17 SEPTEMBRE 1933

Avant dernière étape du tour de France des prototypes entre Auxerre et Orly.

21 au 30 JUILLET 1933

21 au 30 JUILLET 1933

21 au 30 JUILLET 1933

3ème Tour de France des avions de tourisme. 57 avions partent d'Orly le 21 et 50 rentreront le 30.

18 JUIN 1933

18 JUIN 1933

18 JUIN 1933

Concours d'élégance organisé par l'Aéro-Club de France avec une cinquantaine d'avions.

25 AVRIL 1933

25 AVRIL 1933

25 AVRIL 1933

Première (?) ligne aérienne régulière entre Orly et Tours (avion avec 1 passager) avec survol des châteaux de la Loire.

Sa 18 MARS 1933

Sa 18 MARS 1933

Sa 18 MARS 1933

Retour de René Lefèvre depuis Mont-de-Marsan, après un périple de Paris à Saigon aller-retour à bord d'un petit avion de tourisme, un Mauboussin. Air Journal

? au 25 SEPTEMBRE 1933

?? au 25 SEPTEMBRE 1933

?? au 25 SEPTEMBRE 1933

Coupe d'aviation Zenith sur 1578 km avec 5 participants, remportée par Maurice Finat.

1932

18 DECEMBRE 1932

18 DECEMBRE 1932

18 DECEMBRE 1932

Départ de René Lefèvre pour un périple de Paris à Saigon aller-retour à bord d'un petit avion de tourisme, un Mauboussin. Il aura parcouru les 30 000 kms en 10 jours et 7 heures pour arriver à Saigon. Air Journal

du 16 au 23 OCTOBRE 1932

du 16 au 23 OCTOBRE 1932

du 16 au 23 OCTOBRE 1932

Circuit de propagande de la Fédération Nationale Aéronautique avec 5 avions. Seulement 3 reviennent le 23 octobre.

26 JUILLET 1932

26 JUILLET 1932

26 JUILLET 1932

Inauguration par le ministre de l'Air, Paul Painlevé, d'un pavillon à 2 étages pour le Club aéronautique Roland-Garros comportant 180 membres et 40 appareils. Ces appareils sont utilisés pour des baptèmes de l'air, des rallyes ou pour l'entrainement.

03 au 12 JUIN 1932

03 au 12 JUIN 1932

03 au 12 JUIN 1932

2ème Tour de France des avions de tourisme, avec 55 avions. Les avions sont abrités dans un hangar à dirigeable avant le départ du 04. 1ère étape Orly-Berck. Seulemet 43 avions seront à l'arrivée le 09 juin entre Deauville et Orly.

Extrait d'un article paru dans un journal avec le règlement des concours (en .pdf) / Article plus complet du site passionpourlaviation.fr

14-15 MAI 1932

14-15 MAI 1932

1415 MAI 1932

Meeting traditionnel de l'UCPF.

? au 15 OCTOBRE 1932

? au 15 OCTOBRE 1932

? au 15 OCTOBRE 1932

Coupe d'aviation Zenith avec 16 concurrents. Coupe remportée par Henri Boris.

1931

03 SEPTEMBRE au 13 OCTOBRE 1931

03 SEPTEMBRE au 13 OCTOBRE 1931

03 SEPTEMBRE au 13 OCTOBRE 1931

Concours technique pour avions de tourisme avec seulement 9 participants. Concours le 22 septembre puis tour de France avec retour à Orly le 13.

Di 23 au 30 AOUT 1931

Di 23 au 30 AOUT 1931

Di 23 au 30 AOUT 1931

Coupe Dunlop Tour De France organisée par la société Dunlop avec au départ 26 avions, seulement 22 reviendront. Départ le 23 août d'Orly pour Montluçon et retour le 30 depuis Le Touquet-Berck.

Retrouvez un article complet avec les participants et le classement sur ce blog : Passionsdesavions.blogspot.fr

 

1.    /   2.   /   3.

1. Affiche de la coupe   /  2. carte postale /  3. Départ du "Clermont-Tonnerre" (c) BNF

4.    /   5.

4. Arrivée d'Arnoux et Brebant (c) BNF / 5. Arrivée de la coupe (c) Jacques Hémet

06 JUIN 1931

06 JUIN 1931

06 JUIN 1931

Rallye Parachutes au Parc Roland Garros à Orly

30 MAI 1931

30 MAI 1931

30 MAI 1931

Réunion d'une cinquantaine d'appareils de tourisme organisée par la FN Aé.

10 MAI 1931

10 MAI 1931

10 MAI 1931

Meeting traditionnel de l'UCPF.

01 MAI au 30 SEPTEMBRE 1931

01 MAI au 30 SEPTEMBRE 1931

01 MAI au 30 SEPTEMBRE 1931

Coupe d'aviation Zenith remportée par Edouard Bret encore une fois.

24 AVRIL au 10 MAI 1931

24 AVRIL au 10 MAI 1931

24 AVRIL au 10 MAI 1931

Départ du Tour de France des avions de tourisme organisé par le quotidien 'Le Journal' et l'union des pilotes civils de France. Seuls les compétiteurs au sol partent ce jour, les 41 aviateurs partiront le 25 et rentreront le 10 mai.

 

  

Ce 10 mai 1931, a lieu l’ultime étape du premier Tour de France des avions de tourisme, entre Douai et Villeneuve-Orly, où des épreuves de décollage, d’atterrissage et de vitesse sont prévues. Cette compétition, à laquelle prennent part automobilistes, cyclistes et aviateurs, a été organisée pour la première fois cette année par le quotidien Le Journal et l’Union des pilotes civils de France.

Deux départs ont été donnés l’un pour les compétiteurs au sol (cyclistes, automobiles), le 24 avril 1931 et l’autre pour ceux du ciel, le 25 avril 1931. Concernant les aviateurs, on en dénombrait 41 au départ du Tour, dont Maryse Hilsz sur Moth-Morane, Maryse Bastié sur Caudron et Marcel Lalouette sur Farman, qui s’est notamment illustré sur cette dernière étape en parcourant les 187 kilomètres séparant Douai d’Orly en 1 heure et 5 minutes, arrivant premier aux commandes de son Farman 231 doté d’un moteur Renault de 95 chevaux.

En tout, durant ce Tour de France de dix-sept jours, les compétiteurs auront réalisé un raid de 4 000 kilomètres, sans qu’aucun accident grave ne vienne gâcher la fête ! (c) Stéphanie Meyniel

1930

AOUT 1930

AOUT 1930

AOUT 1930

Départ de la Coupe Dunlop Tour De France organisée par la société Dunlop.

 

20 JUIL au 07 AOUT 1930

20 JUIL au 07 AOUT 1930

20 JUIL au 07 AOUT 1930

2ème Challenge international d'avions de tourisme (circuit européen) organisé par l'Allemagne (départ de Berlin, escale à Orly).

Di 18 MAI 1930

Di 18 MAI 1930

Di 18 MAI 1930

Fête aériene de l'Union des Pilotes Civils.

01 MAI au 30 SEPTEMBRE 1930

01 MAI au 30 SEPTEMBRE 1930

01 MAI au 30 SEPTEMBRE 1930

Coupe d'aviation Zenith sur 1669 km (Orly-Tours-Bordeaux-Toulouse-Marseille-Lyon-Orly) à parcourir. Seul 3 participants sur De Havilland Moth dont le vainqueur Edouard Bret.

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Cartes Postales

1929

07 AOUT 1929

07 AOUT 1929

07 AOUT 1929

46 avions du Challenge d'aviation de tourisme partent d'Orly pour effectuer le Tour de l'Europe.

01 au 20 AOUT 1929

01 au 20 AOUT 1929

01 au 20 AOUT 1929

Challenge international d'avions de tourisme (épreuve de consommation) organisé par l'Aéro-Club de France. 82 engagés dont 24 allemands, 14 français, 12 italiens, 3 anglais, 2 suisses et 3 tchèques répartis en 12 avions de moins de 308 kilos et 43 autres. Epreuves éliminatoires à Orly avant le Tour de l'Europe.

 

17 MAI 1929

17 MAI 1929

17 MAI 1929

Exposition et démonstration des Aéronefs Sanitaires.

16 FEVRIER 1929

16 FEVRIER 1929

16 FEVRIER 1929

Départ fictif de la 1ère liaison commerciale entre la France et l'Indochine. L'équipage français composé des pilotes Paillard et Le Brix et du mécanicien Jousse. Ils partent à 12h40 d'Orly pour rejoindre Istres dans leur Bernard 197 GR 'France-Indochine'. Ils arrivent à 16h20. Le départ officiel se fera dans la nuit du 18 au 19 février 1929.

05 FEVRIER 1929

05 FEVRIER 1929

05 FEVRIER 1929

Le Bernard 197 GR baptisé 'France-Indochine', piloté par Antoine Paillard arrive à Orly à 16h30 en provenance d'Istres, pour parfaire sa préparation en vue d'un vol vers Saigon.

1929

1929

1929

Carte Postale 3173. ORLY - Le Camp d'Aviation (E.M.)

1928

18 DECEMBRE 1928

18 DECEMBRE 1928

18 DECEMBRE 1928

Arrivé de l'hélicoptère La Cierva pour rejoindre les établissements Weyman et Lepère qui se proposent de le construire sous licence.

09 au 21 SEPTEMBRE 1928

09 au 21 SEPTEMBRE 1928

09 au 21 SEPTEMBRE 1928

Concours d'avions légers organisé par l'AFA avec 14 avions de 3 pays. Le vainqueur est l'allemand Lusser sur Klemm, le 2ème Fisbach sur l'Albert F-AIVA.

13 au 21 AOUT 1928

13 au 21 AOUT 1928

13 au 21 AOUT 1928

Tour de France des avions légers organisé par l'Association Française Aéronautique.

08 AOUT 1928

08 AOUT 1928

08 AOUT 1928

le Couzinet 10, baptisé Arc-en-Ciel s'écrase.

27 MAI 1928

27 MAI 1928

27 MAI 1928

Au cours de la fête aérienne annuelle organisée par l'Union des Pilotes Civils, un monoplan atterrit dans la foule. Le bilan est d'un tué, 13 blessés dont 3 grièvement. Le pilote (un réserviste de la Marine) est à la disposition de la justice militaire. (article paru dans le journal 'Le petit journal' du 28/05/28, 'l'aérophile' du 01/06/28)

journal l'aérophile du 01/06/28

 

Premier vol d'un monoplan en bois, le Couzinet 10, baptisé Arc-en-Ciel avec à son bord René Couzinet, Maurice Drouhin et Giannoli, sans même avoir son certificat de navigabilité. (27 juin?)

1928

1928

1928

Orly centre d'entrainement des pilotes de la Compagnie Française d'Aviation.

1927

2. SEPTEMBRE 1927

2. SEPTEMBRE 1927

2. SEPTEMBRE 1927

A l'aérodrome d'Orly, 2 avions s'accrochent et se brisent. (article paru dans le journal 'Le peuple' du 21/09/27)

19 JUIN 1927

19 JUIN 1927

19 JUIN 1927

Fête de l'Union des Pilotes Civils.

 

Record de vitesse sur 100 km établit par Magnard sur Albert-Salsmon (151,821 km/h).

01 AVRIL 1927

01 AVRIL 1927

01 AVRIL 1927

La Marine française s'installe à Orly (retour) avec l'EGAM (Entrepôt Général de l'Aviation Maritime)

1.   //   2.

1. Le rond-point de la Marine   // 2. Les Pingouins (c) AAMAIDF

 

3.   //   4.

3. Vedette V7 dans l'un des hangars    //   4. Vedette V10 dans l'un des hangars (c) AAMAIDF

1926

09 au 15 AOUT 1926

09 au 15 AOUT 1926

09 au 15 AOUT 1926

Concours d'avions économiques organisé par l'Association Française Aérienne (AFA), remporté par Thoret sur Avia BH-11 tchèque F-AHDY, le 2ème étant Descamps sur le même type avion.

03 et 04 JUILLET 1926

03 et 04 JUILLET 1926

03 et 04 JUILLET 1926

Coupe d'aviation Zenith entre Orly et Lyon Bron (385 km sur 2 jours, règlement modifié, 55 000 francs de récompense distribués) remportée par Drouhin sur Farman F-70.

06 JUIN 1926

06 JUIN 1926

06 JUIN 1926

1er Meeting annuel organisé par l'Union des Pilotes civils de Francs (UPCF) où son convoqués les meilleurs pilotes.

1925

Di 27 SEPTEMBRE 1925

Di 27 SEPTEMBRE 1925

Di 27 SEPTEMBRE 1925

2ème concours national de tourisme aérien doté de 215 000 francs et organisé par l'Aéro-Club de France afin de démontrer que l'avion est le meilleur moyen de transport à des fins touristiques. Cette compétition comporte 8 jours pour 2 310 km avec escale à Lyon, Carcassonne, Pau, Poitiers, Nantes, Tours, Douai, Paris. 13 aviateurs ont passés les qualifications mais seulement 10 seront présents au classement final.

03 MAI 1925

03 MAI 1925

03 MAI 1925

Fête de l'Aéronautique-Club (le cinématographiste de Clairval est tué par un avion).

1925

1925

1925

3ème coupe d'aviation Zenith entre Orly et Lyon Bron (385 km sur 2 jours).

1924

07 SEPTEMBRE 1924

07 SEPTEMBRE 1924

07 SEMPTEMBRE 1924

1er concours d'aviation de tourisme organisé par l'Aéro-Club de France (230 000 francs de récompense). Départ d'Orly pour 11 jours avec 18 étapes, 2120 km. Concours remporté par Labouchère - Favreau sur Potez VII (sur 17 participants).

14 JUIN 1924

14 JUIN 1924

14 JUIN 1924

Départ de la Coupe Zénith entre Orly et Lyon Bron. 9 engagés, 7 partis et 2 seulement arrivés à Lyon à cause du mauvais temps au départ d'Orly.

13 JUIN 1924

13 JUIN 1924

13 JUIN 1924

Record féminin du nombre de looping réalisé par Adrienne Bolland avec 212 looping en 73 minutes.

Adrienne Bolland (1895-1975) est surtout connue pour avoir réalisé l’exploit de  traverser la Cordillère des Andes le 1er avril 1921 à bord d’un Caudron GIII. Mais en 1922 de retour en France, profitant de sa notoriété, elle effectue de nombreux meetings aériens durant lesquels elle exhiba ses capacités techniques. La veille du meeting de Vincennes de juin 1924, dans un but de publicité, elle tenta de battre de le record mondial des looping détenu par Alfred Fronval qui était de 1111. Dans ce but, elle décolla d’Orly dans l’un des deux Caudron C.27 (F-AGAP ou F-AGAQ photo ci-dessus) enregistrés à son nom depuis le 27 février 1924 et réalisa 212 loopings en 73 minutes. Elle ne put aller plus loin pour des raisons techniques mais elle obtint tout de même le record du monde féminin invaincu à ce jour.

Voici le témoignage d’Adrienne Bolland paru dans la revue Icare n°51 : Les meetings d’avant guerre.
« A mon retour d’Amérique du Sud – c’était en 1922 -, je me retrouvai sur le sable. Il fallait bien faire quelque chose pour vivre et je ne savais que piloter.
C’est ainsi que j’ai commencé à faire professionnellement des meetings, avec mes amis Robin et (ndlr : Maurice) Finat.
Avant le premier meeting de Vincennes (je crois que c’était en 1924), Finat m’avait demandé d’essayer de battre le record mondial des loopings, la veille… pour la publicité.
Le record féminin lui suffirait, mais je ne voulais pas me sentir inférieure aux hommes et je voulais battre le record détenu par (ndlr : Alfred) Fronval, avec 1 111 loopings. En décollant à Orly, j’étais absolument décidée à en faire 1 112… au moins.
On me faisait des signes au sol pour m’aider à les compter: une bande blanche par série de cinq, une bande en travers par série de cent, etc. Tout s’est très bien passé d’abord. C’était assez fatigant mais je tenais bien le coup. L’avion, beaucoup moins..,
II avait des haubans, bien entendu, maintenus par des fusées aux points de croisement. Ces fusées se sont envolées les unes après les autres, et très vite la voilure s’est mise à battre au gré du vent. J’ai été obligée de m’arrêter à 212 loopings en 73 minutes. J’étais affreusement déçue, mais c’était tout de même le record du monde féminin (je l’ai encore, par parenthèse). Finat était très content: sa publicité était faite… »
(c) passionpourlaviation.fr

1924

1924

1924

2ème coupe d'aviation Zenith entre Orly et Lyon Bron (7 concurrents) remportée par les pilotes Jules Patin et René Caudrn sur C-27 F-ESAG.

1923

20 DECEMBRE 1923

20 DECEMBRE 1923

20 DECEMBRE 1923

Le dirigeable Dixmude est pris dans un orage et disparait entre la Sicile et la Tunisie. Le dirigeable Méditerranée est mis en réserve et ne vole plus. Les 2 hangars sont alors inutilisés avant finalement d'abriter des avions.

AOUT 1923

AOUT 1923

AOUT 1923

Le dirigeable Dixmude arrive à Orly pour l'aéronavale française.

20-21/21-22? JUILLET 1923

20-21/21-22? JUILLET 1923

20-21/21-22? JUILLET 1923

Départ de la Coupe Zénith entre Paris-Orly et Lyon-Bron et retour le lendemain et dont le but est de couvrir le vol sans escale et avec la plus faible consommation. 6 participants au départ et 4 à l'arrivée le lendemain.

30 JUIN 1923

30 JUIN 1923

30 JUIN 1923

Les 2 hangars à dirigeables sont terminés. Ils mesurent 300m de long, 100 de large, 58m de haut, ce sont les plus grands du monde.

 

1.   //   2.

1. -   //   2. Carte postale n° 3184. Camp d'Aviation d'ORLY - Hangar à dirigeables (E.M.)

 

3.   //   4.

Cartes postales 3. n° 3175. Camp d'Aviation d'ORLY - Les Hangars (E.M.)   //   4. ORLY - Les Hangars à Dirigeables (Aero-Photo D.2)

 

Histoire de leur contruction - (c) Paris-Architecture.info / Traduction Google Translate

Histoire
Les cintres de dirigeables à Orly, France ont été construits par Eugène Freyssinet entre 1921-1923.The programme qui Freyssinet nécessaire pour suivre stipulé que une sphère avec un rayon de 25 mètres a dû s'adapter, dégagée, dans le hangar. Les bâtiments ont été soigneusement dimensionés afin qu'ils puissent accueillir les dirigeables sans beaucoup d'espace supplémentaire entraîne des coûts supplémentaires et les contraintes de construction. Les hangars ont été détruits durant la Seconde Guerre mondiale par l'aviation américaine.

Description physique
Les deux hangars étaient 175 mètres de long, 91 mètres de large et 60 mètres de haut et ont été construits sur un petit aérodrome. L'enveloppe du bâtiment est constituée d'une série d'arcs paraboliques, chacune formée sous la forme d'une voûte, qui lorsqu'il est connecté, a créé un nouveau modèle undu Lating, similaire à celle de carton corregated. Chaque arc individu a été fabriqué à partir de composants empilés séparés, 7,5 mètres de large. Ces composants coniques en profondeur et mesurer 4,4 mètres de profondeur à la base des arcs et 3,4 mètres à la couronne. Th e durée complète d'une base à 86 mesurée meters.The propriétés spécifiques du béton nécessaire pour les hangars étaient: compactage sorte que la structure serait imperméable, permettant la fluidité pour le béton à couler entre des moules placés v Ery rapprochés et rapidement durcissement de sorte que les moules peuvent être réutilisés rapidement. Ces propriétés ont été obtenues en utilisant un mélange de 350 kg de ciment et de 1000 kg d'un mélange naturel de sable et de gravier. Des fenêtres ont été situé sur la partie la plus extérieure des arcs à partir d'une hauteur de 20 mètres. Les fenêtres ont été construits d'un verre spécial renforcé de couleur jaune qui a été utilisée pour fournir de la lumière et de protéger les dirigeables des radiations dangereuses.

Processus de construction
Les moules pour les composants ont été faites de pin planches. Le béton qui a été versé a été renforcé avec de l'acier et les moules ont été eux-mêmes souligné avec tirants qui traversent les éléments pour créer béton précontraint. Une fois que le béton a été fixé, le moule a été retiré et ensuite placé dans l'endroit prochain à recevoir la coulée suivante. Ce processus se est poursuivi en unités gérables intil l'arc parabolique était completed.An cadre élaboré a été constructd de tenir jusqu'à l'arc comme il a été formé. Le cadre a été faite de bois clouées ensemble et un réseau sophistiqué de câble sangle a été utilisé pour maintenir en tension pendant la construction.

Description structurele / Aspects

Latérale (Vent) Chargement:
Le chargement latéral d'un arc par le vent est probablement l'une des forces les moins désirés qu'un arc veut à subir; en particulier lorsqu'il se présente une face 60 par 175 mètres qui doit recevoir cette charge.
Depuis les arches dans le hangar à Orly veulent travailler seulement en compression, tout résultat de branchies de chargement latéral dans les forces de traction dans l'arc - qui sont des charges difficiles pour un matériau en compression comme en béton armé pour entreprendre. Une des méthodes habituelles de lutte contre les forces latérales dans un système de cadre, contreventement, aurait été efficace, mais depuis l'intérieur a servi comme un hangar, il devait être libre de tout obstacle. Pour cette raison, une autre approche a dû être prises et Freyssinet résolu par la stabilité latérale ng designi dans les arcs eux-mêmes. Cela a été fait par pliage du matériau des arcs un peu comme dans corregated carton.
La section repliée des arches permet aux éléments d'agir comme une poutre composite résistance aux forces latérales au lieu d'agir comme plan fragile, comme un morceau de papier. Ce faisceau d'arc, comme nous allons l'appeler, ressemble à un faisceau de canal où une grande prtion du matériau de la poutre est enlevé de l'axe central, therefy augmentant le rayon de giration (r). L'augmentation de la r peut être dérivée de l'équation r est égal à la racine carrée du moment d'inertie divisé par la surface. Si le moment d'inertie est augmenté (et augmenter en h) et la surface du matériau est constante, alors r augmentera aussi.

Se il est vrai que l'effet de l'augmentation de la r et je aimerais beaucoup plus dans l'explication ci-dessus si le système whold a été retiré du axe central, ce ne est pas possible dans une forme d'arc, qui est chemin de charge doit être dans le tiers médian ent élém pour être stable et en compression complète.

L'autre grand élément de stabilty contre le vent, ce est que le chargement du poids de la structure elle-même ou son inertie. L'inertie des arches donne aux membres assez chargement vertical qu'un chargement latéral ne doit passer le chemin de charge une petite marg en V et sera maintenue dans le tiers médian des membres. Lorsque le vent se charge d'un côté de l'immeuble, la tendance de ce côté est d'aller dans la tension et de l'autre côté se met en compression. Avec le grand poids de la structure mais, compte tenu de la densité du béton, les charges de vent ne auront pas agreat effet et si il ya une grande fo deal liquider l'acier d'armature (qui agit mieux dans la tension) va gérer les forces de traction sur le vent côté.

Un autre avantage de la forme de la voûte plantaire contre la charge latérale est celui de sa géométrie. La vitesse du vent (et donc des charges) augmentent à mesure que leur hauteur à partir de la terre augmente, donc plus on construit, plus les charges de vent seront. Avec rs Membe continues comme dans cet arc, le plus la charge est de l'appui, plus le moment ou potentiel pour un moment sur les supports. Dans ce cas, la liaison rigide est iarch avecA fixe de sorte que le soutien devra résister à ce moment que seront les membres de l avoir à résister à la flexion que le vent va pousser dans une direction et le moment réactionnaire agir dans l'autre sens. Juckily, le, profil arrondi décroissante du sommet de l'arche répond à cette charge en augmentant l'angle à laquelle le salut du vent ts les arches. L'angle d'incidence inférieur puis, donne moins d'une charge sur la structure et moins de stress pour le matériau.

Chargement verticale de la structure

Depuis les hangars de dirigeables sont situés en France, juste au sud de Paris, leur seul chargement vertical notable sera celle de la structure elle-même. Les charges de neige dans la région sont presque négligeables en raison de la clibate hiver doux. Cette poule w particulièrement vrai on regarde l'Wight comparable de la structure.

Pour un vrai arc parabolique soit couronnée de succès, le chemin de charge doit être dans le centre ou "tiers médian" de l'arc par rapport à la fois sa largeur et la profondeur. Ce doit être vrai pour les sections sur toute sa longueur. Si le chargement ne tombe pas withi n ce domaine, miments se produiront dans l'arc et de mettre des forces de traction dans les matériaux qui dans ce cas est en béton armé et si elle fonctionne mieux que les arches en maçonnerie antérieures, seront stressés et souffrent d'une fissuration externe . Cette ation de l'arc CONFIGUR permet de fonctionner en compression pure, ce qui est le but du générateur.

La section transversale des arcades, qui constituent la structure en voûte de la hangare, augmenter en taille comme ils descendent de chaque côté de l'arche. Cette augmentation est due à l'augmentation de la charge qui est accumulée que les arcs se rapprocher du sol. L a contrainte dans un élément est égale à la force divisée par la surface, pour ainsi conserver une contrainte constante à l'arc, la zone doit augmenter en phase avec la charge croissante (en poids).

Le transfert effectif de la charge verticale du haut de la structure commence au point de la couronne de l'arc rétréci et les angles sur et vers le bas dans une direction essentiellement latérale. Grâce à cette faible pente au sommet de la voûte, une relativement grande quantité de compression est repris par ceux-ci, même une petite charge verticale se traduira par une charge beaucoup plus élevée dans l'élément latéral vers le bas. Ces charges sont ajoutées à la masse par des organes de réception qui sont de plus en plus piqué du nez et donc plus efficace des porteurs de la charge. wth la charge ajoutée au-dessus et leur propre poids, ces membres traduisent la force vers le bas avec une grande partie de la même contrainte parce que la région est en augmentation comme ce est la charge. Cette progression continue vers le ING ressort des voûtes.

La retombée des voûtes commencer juste au-dessus de la fondation et son épaisseur comparitive montre la nécessité de la charge verticale qui sera distribué sur le sol. Les sections transversales des passages augmentent en épaisseur de façon plus spectaculaire ici en descendant les 16 derniers mètres ot la fondation. Ce est le point de les arches qui changent de leur forme articulée dans un élément plus massive qui répond le haut de la fondation. Ces éléments sont encore légèrement orientés à ce stade et il ne est pas jusqu'à ce que t-il en bas fo la fondation que le chargement aura une composante complètement verticale.

La fondation pour les voûtes a été creusé assez profond pour se assurer que cela aurait un résistance à la compression surprenante.le pour supporter le poids de cette structure colossale. Plaquettes horizontales de béton profonde ont été portées avec un léger angle vers l'intérieur vers le centre des hangars pour recevoir les éléments élastiques qui devaient être mis sur le dessus de ces plots de fondation. La terre ci-dessous, qui doit être d'un haut degré de résistance à la compression doit être égal à la charge de la fondation afin qu'elle soit en équilibre. La PTH de de la fondation est ce qui était nécessaire pour le chargement de l'arc pour être totalement verticale. Ce était une sage décision et très efficace pour Freyssinet, parce que si la charge avait atteint verticalité plus tôt, dans le jaillissement, beaucoup de béton aurait ben gaspillé à élever l'arc dans l'air unneccesarily.

Conclusions
Le concept de béton précontraint a ensuite été breveté par Freyssinet en 1928. Ce processus a permis la contrainte initiale des membres de réaliser beaucoup plus de charges et de lutter contre la déformation fo le béton.
Bibliographie
Fernandez, Ordonez et Fressinet international. Eugène Freyssinet. Romagraf, Barcelone, 1979.
Gossel et Leuthäuser. Architecture au XXe siècle. Benedikt Taschen, Allemagne, 1991.
Peel, Powell et Garrett. Twentieth Century architecture. Quintet Publishing Ltd, London, 1989.

Merci aux auteurs de l'étude, Sheldon Berg et Edward Exécution. ARCH 461 printemps 1995 / http://www.paris-architecture.info/PA-001.htm

 

Inventaire Topographique 1991 : http://www.culture.gouv.fr/documentation/memoire/HTML/IVR11/IA00089815/index.htm

1923

1923

1923

Première coupe d'aviation Zenith entre Orly et Lyon Bron (385 km sur 2 jours, récompense 45 000 francs distribués). Course de consommation, le vainqueur est celui qui, avec la plus grande vitesse aura consommé le moins, Lucien Bossoutrot.

1922

25 JUIN 1922

25 JUIN 1922

25 JUIN 1922

Manifestation pour célébrer le millième pilote inscrit au centre d'entrainement d'Orly.

1922

1922

1922

Installation de la société France Aviation, premier centre français d'entrainement des pilotes civils.

1921

1921

1921

1921

Début de la construction de 2 hangars à dirigeables par Freyssinet. Ces hangars sont construits pour abriter les 2 Zeppelins Méditerranée et Dixmude (68500 m3 d'hydrogène, 226m de long) cédés par l'Allemagne après la fin de la 1ère guerre mondiale.

 

1.   //   2.

1. Fig.254. Hangars d'Orly : élévation du tronçon central.   //   2. Fig.255. Hangars d'Orly

3.   //  4.

(c) BNF

 

Chaque arc de la voûte est coulé dans des coffrages reposant sur un cintre. Lorsque le béton est suffisamment durci, le cintre est abaissé pour le décoller de l’arc qui vient d’être coulé, déplacé ensuite de quelques mètres et rehaussé dans la position de l’arc suivant. On coulait en 1921 un arc par semaine. L’ouvrage est spécialement conçu pour permettre l’utilisation d’un cintre unique en bois cloué se déplaçant parallèlement à lui-même sur des rails. (c) Efreyssinet-association.com

MARS 1921

MARS 1921

MARS 1921

Dans la publication mensuelle 'Bulletin de la navigation aérienne' numéro 12 de mars (page 211), il est noté: "Orly, altitude 89 mètres, position 48°44 N, 2°23 E, à 10 km de Paris, zone d'atterrissage 800 x 750, abri 2 hangars 34 x 30 x 8,5m, 2 hangars 20 x 30 x 4,5m, réparatios, ravitaillement en huile de ricin, pas d'essence, n° de téléphone Gobelins 47-65, inter 834."

FEVRIER 1921

FEVRIER 1921

FEVRIER 1921

Dans la publication mensuelle 'Bulletin de la navigation aérienne', nous trouvons trace de l'aérodrome Orly. Dans le numéro 11 de février (2ème partie, page 203), il est écrit "Entrainement des pilotes civils: Les pilotes de réserve peuvent s'entrainer dans les centres d'Orly, d'Angers, d'Orléans, de Clermont Ferrand et de Bordeaux sur les avions affectés de type Caudron G-3".

1921

1921

1921

Construction du bâtiment de commandement à 2 étages. A port-Aviation, les lotissements augmentent et la seule trace aéronautique restante est l'hôtel (encore debout dans les années 2010 à Viry-Châtillon).

1920

01 MARS 1920

01 MARS 1920

01 MARS 1920

Ouverture de l'aérodrome civil d'Orly qui sert de terrain d'entrainement des pilotes civils mobilisables. L'école de pilotage Nungesser s'y installe (Hélène Boucher y fera ses premiers vols). La partie sud de l'aérodrome reste une base militaire, notamment pour l'Aéronavale.

 

 

1920

1920

1920

Nouvelle bataille d'expropriation pour agrandir le terrain (encore 150 hectares supplémentaires).

Carte Postale

1919

NOVEMBRE 1919

NOVEMBRE 1919

NOVEMBRE 1919

Début d'une bataille d'expropriation pour agrandir le terrain pour l'armée américaine (150 hectares supplémentaires).

12 AVRIL 1919

12 AVRIL 1919

12 AVRIL 1919

Fête d'aviation franco-américaine en présence de Mme Wilson. 50 as américains et français y participent.

01 AVRIL 1919

01 AVRIL 1919

01 AVRIL 1919

L'escadrille 227 équipée de 10 Breguet XIV s'installe à Orly jusqu'au 26 juillet et leur transfet au Bourget.

1918

- 1918

- 1918

- 1918

(c) Wikipedia

11 NOVEMBRE 1918

11 NOVEMBRE 1918

11 NOVEMBRE 1918

Le jour de l'armistice, 323 officiers et 2 283 hommes de troupe américaine sont présents sur le terrain.

27 JUILLET 1918

27 JUILLET 1918

27 JUILLET 1918

Le colonel T.A. Baldwin (de l'Air Service américaine) prend le commandement relevant le capitaine Ambler. 
Les quatre champs, où ne se trouvait aucun bâtiment le 31 mars 1918, avaient été transformés en un immense terrain d'aviation comptant 78 hangars, des dizaines de bâtiments annexes, des kilomètres de route revêtues de mâchefer, et les installations techniques d'approvisionnement en électricité, en eau, en téléphone.

Message noté sur le plan: "This is a copy of the original blue print of Orly AirportThe 6th Co., 2nd Air Service Mechanic -Regiment put up the first barrack on Easter Sunday, 1918. I was Sgt. Major of the field until after the Armistice. signature Charlotte, USA" (collection V. Ferry)

06 AVRIL 1918

06 AVRIL 1918

06 AVRIL 1918

31 A2 Spowith arrivent de l'aéroport du Bourget.

01 AVRIL 1918

01 AVRIL 1918

01 AVRIL 1918

Raid aérien vers 02h30 du matin d'avions allemands. Les américains se dépéchèrent alors d'achever les 2 baraquements et débutèrent la construction d'un 3ème.

31 MARS 1918

31 MARS 1918

31 MARS 1918

Les américains n'ayant pas assez d'avions, ils devaient s'en procurer auprès des gouvernements alliés. Il a alors été décidé d'établir un terrain d'accueil où ces appareils seraient réceptionnés, inspectés, testés, armés, soumis à des essais en vol.

C'est le 31 mars 1918 que fut créé le terrain d'accueil de l'aviation américaine, lorsque la 6ème compagnie du 2ème régiment de mécaniciens de l'aviation, sous le commandement du capitaine Harold H. Ambler, arriva depuis Tours, à bord de vingt cinq camions et prit ses quartiers sur le terrain d'aviation. A cette époque, il n'y avait que deux baraquements à peine terminés et encore loin d'être habitables. Cette nuit-là, les hommes de la 6ème compagnie dormirent dans les camions.

31 JANVIER 1918

31 JANVIER 1918

31 JANVIER 1918

Les américains (la 6ème compagnie du 2ème régiment de l'Air Service Mechanic) s'installent sur le camp. L'escadrille Lafayette, composée de volontaires américains, s'y installent aussi avec leurs De Havilland DH-4 construits aux Etats-Unis.

Un témoin raconte :
<< les cultivateurs ont toujours dit : les Américains sont arrivés avant la moisson. Les blés étaient prêts à être fauchés, et ils sont entrés dans les blés. Cela a écoeuré les cultivateurs, d'avoir vu leurs récoltes massacrées. Ils ne leur ont pas laissé le temps de la rentrer. Ils ont dit : Bon, on vous indemnise, et ils sont entrés : c'étaient des terrains, voilà tout. Ils ont décidé que cette surface là, ils la prenait pour faire un camp. Le premier camp partait de la route d'Orly et allait jusqu'à Villeneuve le Roi. Après, ça s'est beaucoup agrandi, à la fin de la guerre, en 1918. A côté il y avait des Belges, ils apprenaient à monter en avion. En 1918, c'était absolument militaire. Il n'y avait rien. Les avions roulaient sur l'herbe. Il n'y avait aucun hangar. Les Américains avaient apporté leurs baraquements, leur tentes. >>

01 JANVIER 1918

01 JANVIER 1918

01 JANVIER 1918

Premier hangar Bessonneau du camp d'aviation militaire construit sur 11 hectares sur le plateau de Longboyau réquisitionné par l'armée. C'est le début du camp de Orly-Villeneuve.

1916

1916

1916

1916

Un habitant de Villeneuve-le-Roi dit avoir vu un avion à cocarde tricolore, perdu dans le brouillard, faire un atterrissage forcé devant le café du Fer à Cheval, auprès de la ligne de chemin de fer Massy Palaiseau.

1915

20 SEPTEMBRE 1915

20 SEPTEMBRE 1915

20 SEPTEMBRE 1915

L'armée réquisitionne le terrain pour y installer la nouvelle école de pilotage militaire Caudron.

AVRIL 1915

AVRIL 1915

AVRIL 1915

L'escadrille du Royal Flying Corps britannique s'installe sur le terrain de la Ferme-Contin à Paray-Vieille-Poste.

1913

04 NOVEMBRE 2013

04 NOVEMBRE 2013

04 NOVEMBRE 2013

Le terrain de Port-Aviation est vendu à un promoteur de Juvisy, Piketty. Depuis les inondations, le terrain n'a plus autant de succès pour les manifestations et servira à réaliser un lotissement. Le terrain, plus haut, de la Ferme-Contin à Paray-Vieille-Poste prendra la relève de Port-Aviation.

1911

18 OCTOBRE 1911

18 OCTOBRE 1911

18 OCTOBRE 1911

Alfred Auger effectue le premier atterrissage de nuit en France, à Port-Aviation en provenance de Buc.

1910

JANVIER 1910

JANVIER 1910

JANVIER 1910

Suite aux inondations de la Seine à Port-Aviation du 15 janvier au 15 mars, toutes les installations sont détruites. Certains pilotes font alors connaissance avec les terres du plateau du Longboyau plus hautes et non inondables.

1909

03 au 17 OCTOBRE 1909

03 au 17 OCTOBRE 1909

03 au 17 OCTOBRE 1909

Grande quinzaine de Paris.

07 SEPTEMBRE 1909

07 SEPTEMBRE 1909

07 SEPTEMBRE 1909

Mort du premier aviateur sur le terrain, Eugène Lefèbvre sur Wright.

23 MAI 1909

23 MAI 1909

23 MAI 1909

Port-Aviation est inauguré par le ministre des transports Léon Barthou. Lors de cette inauguration officielle a lieu le premier meeting aérien avec les aviateurs Louis Rougier, Léon Delagrange, Alfred de Pischof et Ferdinand Ferber. (site Port-aviation)

01 AVRIL 1909

01 AVRIL 1909

01 AVRIL 1909

Inauguration du plateau de Longboyau comprenant 4 circuits, de 1000, 1500, 1645 et 2000 mètres par le marquis A. de Puybaudet (administrateur délégué de la Compagnie d'Aviation). Ce terrain est la propriété de la veuve Deparchy qui réside au château de Savigny-sur-Orge.

Certaines informations de cette page ont été tirées de la conférence de Madame Jeanine Hénin (présidente de l'association historique du Longboyau) en 1995 et du magazine Icare n°233 de Juillet 2015.

 

 

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