DERNIERE
MODIFICATION :
16/08/2015
L'AVION / LE VOL |
Avion : McDonnell
Douglas DC-10-10 |
Immatriculation : TC-JAV
"Ankara" |
Numéro de série : 46704 /
29 |
Premier vol : 1972 |
Compagnie : Turkish
Airlines THY |
Vol :
TK 981, commercial |
Trajet :
Paris-Orly LFPO/ORY - Londres-Heathrow EGLL/LHR |

ORY (c) ?
//
05/1973 ORY (c) Dietrich Eggert |
|
L'ACCIDENT |
Date :
Dimanche 03 Mars 1974, 12h42 UTC |
Lieu :
Forêt d'Ermenonville |
Phase du vol :
Après décollage |
Victimes
: 346 sur 346 personnes à bord |
Le McDonnell
Douglas DC-10 de la compagnie Turkish Airlines
(vol Turkish Airlines 981) s'est écrasé le dimanche
3
mars
1974 en forêt d'Ermenonville, sur la commune de Fontaine-Chaalis
près de Senlis (Oise) peu de temps après avoir décollé de l'aéroport
de Paris-Orly en direction de Londres. Les 346 passagers et membres
d'équipage périrent dans l'accident ce qui fait de lui le quatrième
accident d'avion le plus meurtrier de l'histoire de l'aviation.
L'équipage
-
Nejat Berkoz
(44 ans) : Commandant de bord, il a effectué 7 003 heures et 10
minutes de vol, dont 438 heures et 15 minutes sur DC-10.
-
Oral Ulusman
(38 ans) : Copilote, il a effectué 5 589 heures et 25 minutes de
vol, dont 628 heures et 5 minutes sur un DC-10.
L'accident
Le vol 981 était
arrivé d'Istanbul dans la matinée, atterrissant à aéroport de
Paris-Orly à 11h02, heure locale. L'avion, un DC-10, transportait
167 passagers et 13 membres d'équipage. 50 passagers débarquèrent à
Paris. La seconde partie du vol entre Paris et l'aéroport londonien
d'Heathrow ne devait pas être plein mais à cause d'une grève des
employés de British Airways, beaucoup de passagers pour Londres qui
s'étaient retrouvés bloqués à Orly furent inscrits sur le vol 981.
Il y avait ainsi de nombreux amateurs de rugby qui avaient assisté
au match de rugby France-Angleterre la veille, 4 mannequins
britanniques, 48 banquiers japonais en stage à Londres ainsi que des
passagers d'une douzaine d'autres pays. Contrairement à plusieurs
rumeurs, l'avion n'était pas plein à craquer.
L'avion décolla
d'Orly à 12h32 pour Heathrow. Il prit la direction de l'est puis
tourna vers le nord pour éviter de survoler Paris. A 12h40, juste
après avoir survolé la ville de Meaux, et à une altitude de 12 000
pieds, les contrôleurs aériens captèrent une transmission distordue
du vol 981. Les alarmes de pressurisation et de vitesse furent
entendues par-dessus des mots des pilotes, en turc, dont ceux du
copilote disant "le fuselage a explosé." Le vol disparait des
écrans de contrôle radar à 12h41'13". L'avion est en train de fondre
vers le sol à une vitesse de 700 km/h. À cause des commandes
hydrauliques défaillantes, il ne pourra pas être redressé à temps.
L'épave est retrouvée dans le sillon de Dammartin dans la forêt
d'Ermenonville (49° 08′ 44″ N 2° 38′ 04″ E), proche de la ville de
Senlis.
L'enquête et
les causes de l'accident
Les recherches
engagées dès l'annonce de la catastrophe laissent perplexe : les
corps de six passagers, éjectés de l'avion, ont été retrouvés à
Saint-Pathus, à plus de 15 km des lieux du
drame. Les enquêteurs s'orienteront d'abord vers la piste d'un
possible attentat fomenté par des extrémistes arméniens, sans
réussir à la démontrer.
Le résultat de
l'enquête mettra en évidence :
-
un défaut de
conception du système de fermeture des portes des soutes, défaut
signalé aux compagnies mais non réparé sur cet avion ;
-
un mauvais
verrouillage de la porte de la soute arrière par le personnel au
sol ;
-
l'ouverture en
vol de cette porte amenant la dépressurisation de la soute ;
-
sous l'effet
de la différence de pression, l'affaissement du plancher dans
lequel passaient les circuits de commande de vol de
l'empennage ;
-
le blocage de
ces commandes et la perte de contrôle de l'avion.
Le bilan est de
346 morts, 335 passagers (dont la moitié de britanniques) et 11
membres d'équipage. L'explosion en vol a provoqué l'aspiration d'une
rangée de sièges, expliquant l'éloignement des 6 corps du lieu de
l'impact.
Cette catastrophe
était à l’époque la plus meurtrière qu'ait jamais connu l'aviation
civile et reste la plus importante en termes de victimes qui se soit
produite sur le territoire français. Lors du procès qui s'ensuivit,
McDonnell Douglas fut condamné à payer 80 millions de dollars, la
plus forte indemnité jamais versée à des familles de victimes d'une
catastrophe aérienne.
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DOCUMENTS /
MEDIAS |
/!\
Certaines images peuvent choquées |
le rapport du BEA
(en .pdf)

|
le rapport du AAIB
- en anglais (en .pdf)
 |
Journal
'Le Parisien' numéro 9176 du 04/03/74

|
Journal 'Le Parisien'
numéro 9177 du 05/03/74 -
 |
Journal
'France Soir' du 0./03/74

|
Journal 'France Soir'
du
0./03/74
 |
Journal
'La Marne' du 0./03/74

|
Journal 'La
Marne' du 0./03/74
 |
Journal
'La Marne' du 0./03/74

|
Article '1974: Turkish
jet crashes killing 345' - 200.
- en anglais
(c) BBC New Online
 |
Analyse
sur l'accident - en anglais (en .pdf)

|
Paris-Match n° 1297 du
16/03/74 "Les terribles photos de la catastrophe"
 |
Livre 'The last
nine minutes - The story of flight 981'
de Moira Johnston

|
'In memory of
TK981 Crash at Ermenonville (40th anniversary)
(c) Youtube
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RECITS /
TEMOIGNAGES |
Récit publié dans le
journal La Marne (version internet) du 08/02/14 par Pascal Pioppi:
Nous laissons la parole à note ancien collègue Guy
Couturier qui avait été l'un de spremiers témoins de ce drame.
« Je me souviens très bien de cette catastrophe que j’ai
apprise alors que je me trouvais en voiture du côté de
Claye-Souilly. J’ai illico fait demi-tour pour me rendre sur les lieux
du crash en forêt d’Ermenonville où, déjà, il yavait un déploiement de
sécurité important, mais non organisé. Ce qui m’a permis de pouvoir me
rendre sur les lieux relativement facilement.
À mon arrivée, j’ai pu voir en premier lieu un nombre de
badauds, beaucoup de promeneurs en forêt, qui
venaient pour voir le spectacle dont beaucoup avaient été les témoins,
ne serait-ce que par le bruit causé par
l’épouvantable chute du jet de la Turkish Airline. C’était carrément la
foire, avec des gosses sur les épaules des
papas, des gens qui sortaient partout du bois comme s’ils revenaient de
cueillir du muguet, pourchassés par les CRS qui tenaient à les écarter
le plus rapidement possible de l’effroyable spectacle.
Une grande faux
L’horreur ! De très
nombreux sauveteurs ont convergé peu à peu dans cette
clairière infernale entièrement créée par la chute de
l’avion. C’est ce qui m’a, personnellement, le plus
impressionné. C’était comme si une immense faux avait abattu
des milliers d’arbres d’un seul coup, laissant derrière elle
une impressionnante
saignée en coupe descendante, jusqu’à ce vaste espace
entièrement dévasté où s’agglutinaient les débris
épars de la catastrophe.
Syncopes en série
Mes souvenirs sont
autant visuels qu’olfactifs. Quelle horrible ambiance dans
ce secteur où s’affairait une
myriade de sauveteurs dans un silence… de mort et où
flottait l’odeur indéfinissable du kérosène et de la chair
humaine : une boucherie dans une atmosphère de garage.
En m’approchant au plus près de ceux qui participaient à une
quête mortifère, je regardais constamment où
je posais mes pieds tant le sol était couvert de débris
rougeâtres. Précieusement, pompiers et volontaires de la
Croix rouge, de la protection civile et autres associations
humanitaires ont ainsi nettoyé le terrain de ce carnage,
extrayant des restes de la carcasse volatilisée des lambeaux
humains qui procuraient à la plupart d’entre eux répulsion,
malaise et parfois même des syncopes émotionnelles… |
PHOTOS |
/!\
Certaines images peuvent choquées |
(c) https://turkishdc10.wordpress.com
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(c) ?
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Les familles sur le lieu du crash
(c) https://turkishdc10.wordpress.com
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(c) Eddy et al.
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(c) Journallamarne.fr
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(c) Journallamarne.fr |
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(c) Gamma Rapho via gettyimages
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(c) Gamma Rapho via gettyimages
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(c) Gamma-Rapho via gettyimages
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(c) Keystone via gettyimages
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(c) Manuel Litran via gettyimages
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(c) Gamma-Rapho via gettyimages
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(c) Gamma-Rapho via gettyimages
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(c) Gamma-Rapho via gettyimages
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(c) Journallamarne.fr
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(c) Journallamarne.fr |
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(c) Hans Nieuwenholf
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(c) https://turkishdc10.wordpress.com
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(c) Hans Nieuwenholf
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(c) Hans Nieuwenholf
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SOURCES |
Une
partie des photos/informations proviennent du blog
https://turkishdc10.wordpress.com, le site internet le plus
complet sur la tragédie, par Richard Bolai
|
AAIB :
http://www.aaib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/8-1976%20TC-JAV.pdf
Aviation
Safety :
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19740303-1
BEA :
http://www.bea.aero/docspa/1974/tc-v740303/pdf/tc-v740303.pdf
BBC :
http://news.bbc.co.uk/onthisday/hi/dates/stories/march/3/newsid_2514000/2514823.stm
Gettyimages
Korkutvarol.com :
http://www.korkutvarol.com/DC-10%20Ankara2.html
Journal La Marne :
http://www.journallamarne.fr
Turkishdc10.wordpress :
https://turkishdc10.wordpress.com |
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