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ACCIDENTS

11 JUILLET 1973 / 707 PP-VJZ

 

 

 

DERNIERE MODIFICATION : 10/03/2015

 

L'AVION / LE VOL

Avion : Boeing 707-345C

Immatriculation : PP-VJZ

Numéro de série : 19841 / 683

Premier vol : 1968

Compagnie : Varig (Brésil)

Vol : RG 820, commercial

Trajet : Rio de Janeiro-Galeao SBGL/GIG - Paris-Orly LFPO/ORY

      

       ORY (c) -                                  //               06/08/72 CPH (c) Kjell Nilsson

L'ACCIDENT

Date : Mercredi 11 Juillet 1973, 14h03 TU

Lieu : Paris Orly

Phase du vol : en approche

Victimes : 123 sur 134 personnes à bord

 

Le vol Varig 820 a quitté Rio de Janeiro à 03h03 pour rejoindre Paris-Orly. Le vol s'est déroulé sans incident. A 13h57 UTC, l'avion est descendu à FL080 et a contacté l'approche d'Orly, qui a dit à l'équipage de maintenir FL080 et la direction de l'OLS VOR. À 13:58:20 l'équipage a contacté l'approche d'Orly et a signalé un "problème de feu à bord". Une descente d'urgence a été demandée. À 13:59 l'autorisation est donné pour descendre à 3 000 pieds pour un atterrissage piste 07, rendant une approche directe possible. Alors que la situation à bord empire (fumée entrée dans le cockpit et des passagers asphyxiés), une autorisation de descendre à 2 000 pieds a été donné à 14:01:10. Les pilotes ont mis les masques d'oxygène mais la fumée rend impossible a lecture des instruments. À 14h03 le pilote a décidé de faire un atterrissage d'urgence à 5 km de la piste, train sorti et les volets à 80 degrés. Le Boeing a approché avec une position cabrée importante et une légère dérive à gauche. L'avion a touché quelqes petits arbres et a fait un atterrissage dur dans un champ. Les 2 trains principaux se sont détachés et les moteurs se sont arrachés pendant le dérapage qui s'ensuit. Cependant, le fuselage est resté intacte. Dix occupants (tous les membres de l'équipage) ont fait évacuer l'avion. Au moment où les pompiers sont arrivés (6-7 minutes plus tard) le feu avait brûlé à travers le toit et il n'y avait aucun signe de vie. Parmi les quatre occupants inconscients que les pompiers ont pu évacuer, un seul a survécu.

 

CONCLUSION: "Un feu qui semble avoir commencé dans le lavabo de la toilette arrière droite. Il a été détecté parce que la fumée était entré dans les toilettes adjacentes gauche. Le feu peut avoir été commencé par un défaut électrique ou par la négligence d'un passager. La difficulté à localiser le feu a rendu les actions du personnel de cabine inefficace. Le manque de visibilité dans le cockpit a incité l'équipage a décidé d'un atterrissage forcé. Au moment de toucher, le début du feu a été confinée dans la zone des toilettes arrière. Les occupants de la cabine des passagers ont été intoxiqués, à des degrés divers, par le monoxyde de carbone et d'autres produits de combustion". LA cause la plus vraisemblable de l'incendie est un mégot de cigarette mal éteint jeté dans la poubelle des toilettes de l'avion.

 

RECOMMANDATION: Suite à cela, la Federal Aviation Administration publie la directive de navigabilité AD 74-08-09 exigeant l'installation de pancartes d'interdiction de fumer dans les toilettes et de jeter des mégots dans les réceptacles à déchets, ainsi que l'établissement d'une procédure pour annoncer aux passagers qu'il est interdit de fumer dans les toilettes, pour installer des cendriers à certains endroits et pour inspecter périodiquement les couvercles des poubelles des toilettes afin de s'assurer qu'ils se referment correctement.

 

PERTES HUMAINES: La plupart de passagers sont de nationalité brésilienne. Parmi eux se trouvent quelques personnalités :

- Jörg Bruder, champion du monde de nautisme et professeur de géologie brésilien

- Filinto Müller, sénateur brésilien

- Agostinho dos Santos, compositeur et chanteur brésilien

- Antonio Carlos Scavone, journaliste de TV Globo, pilote de formule 3

- José Joe Baxter, militant argentin

 

Le commandant de bord, Gilberto Araujo da Silva, survit à l'accident mais décède quelques années plus tard, le 30 janvier 1979 dans la disparition du Boeing 707-323C PP-VLU de la même compagnie Varig.

DOCUMENTS / MEDIAS

/!\ Certaines images peuvent choquées

le rapport du BEA (en .pdf)

Journal TV - 13/07/73 - (c) Youtube / Ina.fr

Journal 'Jornal Do Cmmercio' - 12/07/73 - en portuguais (c) Jcom.com.br

Journal TV Brésilien - 1973 - en portuguais (c) Youtube

Journal 'La Montagne' numéro 17797 du 12/07/73

Journal 'La Montagne' numéro 17797 du 12/07/73

Journal 'Sud-Ouest' numéro 8963 du 12/07/73

Journal 'O estado de S. Paulo'

Article 'Varig 707 had toilet fire' du magazine Flight International du 17/04/76 -

 en anglais (c) Flightglobal.com

Lettre postale présente dans l'avion (c) Delcampe.net

Lettre postale présente dans l'avion (c) Delcampe.net

Lettre postale présente dans l'avion (c) Delcampe.net

 

Article sur la biographie du pilote Gilberto Araujo da Silva, par le journaliste Angelo Medeiros dans le Jornal Uniao du 16/08/09

(traduction google translate, version original (en portuguais))

 

'Né pour voler'

 

<< Gilberto da Silva Araújo est l'un des facteurs clés dans l'histoire de l'aviation brésilienne. Né à Santa Luzia, dans la région de Vale do Paraiba Sabugi au début des années 20, plus précisément le 12 Novembre 1923, Gilberto commandant, comme il était mieux connu, est devenu mondialement célèbre pour deux grandes tragédies: le " Orly catastrophe "en 1973 en France, et la disparition de PP-VLU vol préfixe en 1979, à la fois avec lui dans les avions Boeing 707 de commande, Varig.

Gilberto Araújo a épousé la première femme avec Eclair Freitas da Silva, et le second, avec Vilma Fogarolli Silva, dont les syndicats sont nés les enfants suivants: Maria Leticia, Cleuza, Elizabeth, Leonardo et Gilberto, sa première femme, et Ana Claudia et Eduardo, le deuxième.

Gilberto commandant est né prédestiné pour réussir dans l'aviation brésilienne. En 1942, il a déménagé à la capitale de Paraíba de Goiás et a été nommé officiel de la ville de Goiânia. Dans la même année, il a travaillé comme un employé de l'aéro-club de cette ville, que ce était son oncle et entraîneur le grand exemple pour l'aviation, Filon Ferrer Araújo, puis sergent de l'Armée de l'Air brésilienne - FAB. Grâce à une subvention de l'État, a fait le cours pilote de la même unité, la qualification en 1943.

 

Gloires d'un pilote brésilien

 

De 1944 à 1946, Gilberto Araújo était le pilote de la Fondation centrale du Brésil, basé à Xavantina sur les rives de la rivière Xingu dans l'État du Mato Grosso. Soucieux de toujours chercher le développement professionnel, Gilberto commandant, cette période a également assisté aux cours Faculté d'amélioration, pilote professionnel et de vol aux instruments (Flying Blind), l'Aéro-Club du Brésil, avec le sac de l'aide fédérale.

En 1947, a commencé la carrière de l'aviation commerciale, en tant qu'employé de l'ancien Bahia du trafic aérien, le Brésil filiales Panair du Brésil, Convair-440, le Super Constellation, Electra II, DC-8 et Boeing 707. Par la troisième au grade de commandant. A cette époque, leurs vols ont été limités au seul territoire national brésilien.

Gilberto Araújo a également été promu au poste de commandant des modèles Boeing 247 (bi-moteur) et Douglas DC-3 en 1949. Cette année, il est devenu encore propriétaire de l'air de taxi à Goiânia et membre de l'Imperial Air Transport en Belo Horizonte (MG). Entre 1952 et 1973, il a été nommé commandant de l'Air Transport national, acquis par le Real, nommé d'après Consortium national Aerovias tard acquis par la circulation aérienne Riograndense - Varig. Dans cette période, le commandant, avide de connaissances et la croissance professionnelle, a même fait le cours Flirt Comander (C-46).

En 1966, Araujo a également fait le cours de l'aviation dans les avions Electra II, et a été promu commandant de celui-ci, sur les lignes domestiques et l'île de Sal, Cap-Vert, et à Lisbonne au Portugal. En 1967, il se est spécialisé DC-8, ne atteignant pas la volée que l'équipement pour les intérêts de la société, qui a transmis à une catégorie supérieure de l'avion, le Boeing 707. Dans ce type d'avion, a été promu en 1971 commandant Maître, la plupart poste de carrière.

 

Dans la commande Boeing-707, effectué des vols dans toutes les lignes Varig extérieur: Amérique du Sud, Amérique centrale et du Nord, Asie, Europe et Afrique. Still a été formé par le géant mondial aviation, TAP, Lisbonne.

 

En 1973, il a reçu l'Ordre du Mérite aéronautique, le degré de Knight, pour sa conduite dans l'accident qui est devenu connu sous le nom de «catastrophe Orly" en France, épisode connu pour l'acte héroïque de Gilberto commandant, pour être en mesure de détourner le vol de l'aéroport d'Orly à la périphérie de Paris. Le 11 Juillet 1973, un modèle 345-C préfixe Boeing 707 PP-VJZ Varig, ce qui rendrait le vol 820 Rio-Paris se est écrasé en se préparant à atterrir à l'aéroport d'Orly à Paris, à un endroit appelé Saulx-des- Chartreux. L'accident a laissé 122 morts.

En 1973, Gilberto Araújo a également été honoré avec le prix du "Golden Brevet", Varig, pour ses 25 années de commandement dans les avions commerciaux.

Six ans après être loin de vols commerciaux en raison de "Orly catastrophes", le commandant Gilberto Araújo, nouveau voler dans les connexions internationales au Boeing 707, le préfixe PP-VLU, Varig, en 1979. Le 30 Janvier la même année, le pilote Paraíba et cinq membres d'équipage à la voile de l'aéroport de Narita à Tokyo, au Japon, à destination de Los Angeles, USA. Jamais encore les nouvelles du vol.

 

LT Philo: Un exemple dans l'aviation

 

Peut-être le meilleur exemple de l'aviation pour le jeune Gilberto Araújo était son oncle, le lieutenant Filon Araújo. Frère de son père et un fils de Peter Chico, Philo rejoint l'armée de l'air grâce à une sélection rigoureuse pour le sergent bien sûr, en ayant prédicats et les connaissances nécessaires pour le faire.

Dans la Force aérienne, il était un étudiant dédié, après avoir terminé votre cours sans difficulté, dans le délai établi par la société. Par coïncidence, il a reçu son diplôme d'aviateur et sergent mécanicien le 31 Décembre 1931, en la même solennité que le cadet a également Paraiba Northwind Cantalice reçu votre diplôme officiel. Qu'aient été les deux premiers paraibanos pour devenir pilotes de ligne.

A cette époque, la famille de Pedro Chico avait déménagé à Campina Grande, et a commencé à organiser dans cette ville. Le petit-fils Gilberto Araujo a poursuivi ses études tout son oncle Filon a poursuivi sa carrière pleine de mérites dans la Force aérienne, qui a montré des signes d'une brillante carrière dans la fonction aviateur sergent et ensuite lieutenant.

Dans la Force aérienne, Filon joué des rôles importants dans le centre du Brésil, où il était basé. Résidant à Goiânia (GO) dans les années 30, le pilote Paraíba n'a pas fallu longtemps à intégrer cette société, en raison de leurs grandes compétences de communication.

Pendant de nombreuses années piloté plusieurs avions militaires dans le travail difficile et dangereux, survolant la forêt amazonienne, l'atterrissage et le décollage dans les pistes de fortune dans la jungle, en face de mauvais moments et les tempêtes, en particulier lorsque joué un rôle dans la poste aérienne nationale populaire, qu'il a fondé et qui à la fois le service rendu au pays.

 

«Il y avait de nombreuses situations dangereuses rencontrées par Filon sergent dans la ligne du devoir. Je étais capable de lire un article publié dans un magazine envoyé à mon père (Abel Coelho) à Santa Luzia par Filon lui-même, où plusieurs ont été racontés épisodes vantant la bravoure de notre brave militaire », dit Newton Marine sur un tronçon du projet qui écrit sur la commune de Santa Luzia et ses illustres fils.

«Je me souviens d'un d'entre eux, où le sergent Filon, face à une atmosphère du tonnerre et de la foudre dans la jungle, avec facultés affaiblies nettement la visibilité, plongé dans dans la forêt, car, dans une petite piste de fortune dans une clairière, faire une atterrissage dangereux dans la course pour sauver à des soins médicaux d'un homme qui avait été frappé par une maladie soudaine ", at-il dit.

 

Toujours selon lui, quelques minutes sur le voyage de retour, le commandant Filon, seul avec son compagnon dans un état très grave, divisant leur attention entre les amis et instruments de vol malades passèrent la plus grande contrainte de sa vie, d'être seul témoin le passage que ce compagnon à l'autre monde. Ces derniers temps, votre ami désespérément demandé de ne pas mourir, un fait qui a laissé le vieux pilote terrifiés et impuissants face à cette triste situation dans la cabine Lone monomoteur, dans l'immensité de l'air.

 

Avion pionnier

 

"L'état de l'Air Service est dirigé par le lieutenant Filon Ferrer de Araújo, qui détient le record de la piste suivante :. est un pilote et diplômé de mécanicien et, de 1934 à 1942, il a commandé tout le service FAB à Goiás cette période, sous l'impulsion l'aéroclub Goiania créé en 1938, et a fondé le Jataí, Green River et Annapolis, où a été formé plus d'une centaine de pilotes. En 1945, il a reçu les honneurs de la Fondation Brésil Central, l'assistance mécanique offerte, en tant qu'entraîneur, l'expédition Roncador Xingu.

En 1951, la Radio nationale de Rio de Janeiro a donné au baccalauréat spécialisé, par les services compétents de la FAB, également en tant que technicien. Plus récemment, le lieutenant Filon a reçu le grand fondateur de médaille et Pionniers de la poste aérienne nationale ", dit extrait d'un article publié dans le journal The People, à Goiania, dans son numéro du 25 Août 1965, pour établir le rendement le lieutenant Santaluziense, Filon dans l'état de Goiás.

 

Mise en route: vocation de Discovery

 

Le lieutenant Filon était aussi l'un des fondateurs du ministère de l'Air. Toujours préoccupé par le sort de leurs proches gauche à Campina Grande, en 1941, lorsque son neveu Gilberto Araújo avait terminé dix-huit ans, Filon a appelé à son entreprise afin de compléter ses études et fixé par une profession.

"Le jeune Santaluziense Recife a entrepris un type d'aéronef militaire Beechraft en compagnie d'un frère cadet, méfiant et craintif, parce qu'il ne avait jamais quitté la maison à ne importe où jusqu'à cette date. Sur le trajet, qui a duré environ huit heures, face à la peur, la soif, le manque de confort de l'avion et, en particulier, de la faim, Gilberto arrive enfin à Goiania, après avoir passé une semaine à Rio de Janeiro en tant qu'invité Air Force, en attendant un autre tour vers leur destination finale, tout au long de son Oncle diplômé de l'Armée de l'Air ", dit Newton-Marin.

Lorsque l'arrivée de Gilberto à Goiania, la première chose que votre oncle a fait était l'inscrire au lycée, pour poursuivre ses études. Aggregate dans le club de vol où son oncle avait un grand prestige, le garçon Gilberto sentait déjà heureux et près de l'avion, en aidant les petites réparations dans la mécanique, l'odeur qui a été donné son, de la graisse et de l'essence.

Le rêve Paraiba a duré très peu, parce que le lieutenant Filon, usant de son influence auprès des autorités locales, organisé par le Dr. Pepper, secrétaire du gouvernement, une fonction publique pour Gilberto, dans la préfecture de la capitale, avec le droit de séjour, Bureau et de privilège dans le fichier jusqu'à ce que hors de poursuivre leurs études.

"Pour ceux qui étaient venus de Campina Grande, sans rien posséder, il a été estampillé une occasion unique. Ce est une grande chance. L'autre aéroclub des travailleurs leur a donné félicitations. Gilberto venait pour le garder frais, ce était la pensée de la plupart des collègues. jamais plus porter l'huile de vêtements sales et tomber bidons d'essence, jamais », a déclaré Marino.

 

Gilberto a pris ses fonctions en matière d'emploi et en son nom, devait être dirigée par un homme connu comme Elie, qui a joué le rôle de secrétaire du maire de Goiânia, professeur Ventura.

 

Bientôt, le nouvel employé a commencé à réaliser leurs responsabilités et, comme on pouvait s'y attendre, le jeune homme a rapidement gagné l'amitié de ses collègues, ce était une fonction qui backcountry communiquer facilement avec les gens. Depuis l'enfance était toujours très gentil.

L'environnement de travail est un autre, complètement différente de la Flying Club atelier Hangar. Tout le monde se est bien habillé, l'odeur de graisse et de l'essence remplacé désormais par des odeurs d'encre, les moisissures et le naphtalène, très caractéristiques de pièces bureaucratiques. Très heureux avec le service, en passant, votre premier emploi, cependant, il a vu de temps dans la monotonie qui était déprimant jour par jour, semaine après semaine, mois après mois, venant finalement à la conclusion que ce ne était pas la vie pour lui .

 

Chico Pedro: sens général de la source

 

Selon les comptes d'amis et de connaissances plus proches de racines familiales commandant Gilberto Araujo da Silva, il a hérité le sens aigu de la direction de son grand-père, Francisco Pedro de Araújo, connu sous le nom «Chico Peter».

Selon le secrétaire d'État à l'élevage, Newton Marine Coelho, qui écrit un livre sur la ville de Santa Luzia et ses personnages, Chico Peter était un swing naturel, prêts, grand et fort, communicatif, sympathique, ludique, amant la poésie, et est un maître improvisateur. Leur origine est la région des basses terres, aujourd'hui la ville du même nom. Ses vers étaient très drôle et fait appel à tous.

"Chico apprécié la condition d'être ainsi une personne très chère, et à cause de ces prédicats, ce est que les filles de son âge lui a donné aucun répit, même se ils savaient qu'il était un homme marié. Ils disent que dans Santa Luzia il ya des gens et des familles, selon le 'embout nouvelles', sont les descendants directs de Pedro Chico, bien que par des moyens indirects », dit Newton-Marin.

Inséparable de son ami Abel Coelho, ancien producteur de coton dans Santa Luzia, gestionnaire de l'ancien Nord Algodoeira Société brésilienne (Sanbra), à Santa Luzia, et le père du journaliste et avocat Nelson Coelho da Silva, directeur actuel de l'Union, et également du Secrétaire Newton Marinho, Chico Peter était le compagnon favori de «Votre Abel, au cours des nombreux voyages d'affaires que les deux effectué.

 

"Dans mon père voyager la brousse de l'État, Chico Pedro était son compagnon favori, car en plus de l'agréable compagnie, Chico connaissait la géographie de la région et a fourni un service inestimable, qui est ouvert les portes qui ont été déposés sur toutes les routes l'intérieur. Cette disposition de service a été grassement payé », souligne Newton-Marin.

Backcountry plein de vie et des histoires, il avait sa propre à l'intérieur de l'homme de l'intelligence, connaissait tous les sentiers et chemins, et pourrait conduire à quiconque de ne importe quelle ville de la région environnante Sabugi Valley et Seridó à Rio Grande do Norte.

Une de plusieurs enfants de Chico Pedro Freire était Humberto Silva, qui, à 18 ans dame mariée Juvina Araújo Silva. L'union naquirent plusieurs enfants, parmi eux le jeune Gilberto Araujo, qui, comme un garçon se tenait dans tout ce qu'il faisait, grâce à son intelligence privilégiée, aidant son père dans son mécanicien de camion.

«Je crois que le grand recensement de la direction du commandant Gilberto Araújo avait tout en pilotant leurs avions, il a hérité de son grand-père Pedro Chico. Le vieil homme avait le don de briser le Hinterland de façons, sans l'aide d'aucune signalisation qui à cette époque (autour des années 30), il était très précaire. Chico Peter était le voyage compagnon idéal pour tout le monde. Grâce à elle, ne avait pas perdu route ", souligne Newton-Marin.

Au cours des travaux qui écrit à propos de la municipalité de Santa Luzia et ses personnages, Newton Marine signale également plusieurs histoires drôles et parfois graves de «Chico Pedro", un personnage qui ne se lasse pas de louer, principalement par l'intelligence de l'homme de l'arrière-pays et aussi par de nombreuses histoires dans lesquelles il a vécu, et son père Abel Coelho dit les années où la vieille travaillé à ses côtés.

 

11 juillet 1973: Le "Orly catastrophes"

 

Il ya exactement 36, un avion Varig, avec le feu à bord, a fait un atterrissage d'urgence juste avant d'atteindre l'aéroport d'Orly. En tout, 123 personnes sont mortes. Les pompiers enlevé les corps de l'épave du Boeing 707 Varig dans le village de Saulx-les-Chartreux. Le feu a pris dans une salle de bains.

Sur l'après-midi du 11 Juillet 1973, a été le premier et l'un des épisodes les plus remarquables dans la carrière de capitaine Gilberto da Silva Araújo. Dans la Command Boeing 707 RG 820 Varig vol, il était le pilote qui était en charge de la célèbre aéronef "Orly catastrophes". L'accident sur la route entre Rio de Janeiro et Paris a choqué le monde. Lorsque ce était juste une minute pour atteindre la piste de l'aéroport d'Orly à Paris, France, Gilberto a fait un atterrissage forcé sur un champ d'oignons dans le village de Saulx-les-Chartreux, au sud de la capitale française. Sur les 134 personnes qui avaient embarqué l'aéroport international de Galeão, 11 ont survécu - Dix membres d'équipage et un passager.

Parmi les 123 morts, a trouvé eux-mêmes illustres personnalités telles que l'ancien président du Sénat Filinto Muller, chanteur Agostinho dos Santos, l'actrice Regina Lécrery et le plaisancier Joerg Bruder. Ceux qui étudient les détails de ce qui se est passé avec le vol 820 - rapporté par le journaliste Ivan Sant'Anna dans son livre boîte noire - n'a pas de difficulté à comprendre pourquoi aujourd'hui l'accident est considéré comme l'un des plus dramatiques de l'histoire de l'aviation commerciale.

Le vol 820 était calme jusqu'à ce que les derniers moments. Les passagers, en suivant les instructions de l'équipage étaient déjà dans leurs sièges, de ceintures à boucles. Personne à bord ne avait réalisé qu'un incendie était en cours à l'arrière de l'avion. Enquêtes officielles ultérieures ont conclu que le feu a commencé dans une poubelle de l'une des salles de bains, probablement à cause d'un mégot de cigarette allumée laissé là par un passager. Manque quelques minutes à l'atterrissage, le plan de l'arrière-plan, la classe économique, a commencé à être envahi par une fumée toxique dense. Rapidement, elle a pris soin de toute la cabine, y compris la commande cockpit, sur le front.

Les passagers ont commencé à se évanouir et la panique frappé l'équipage. Les pilotes ne pouvaient pas voir, même le tableau de bord à cause de la fumée et perdu la communication avec la tour de contrôle de l'aéroport d'Orly. A environ cinq kilomètres de la destination, la décision a été prise de faire un atterrissage forcé. Après traîner pendant 600 mètres, le Boeing garée. Dix des 17 membres d'équipage qui se trouvaient dans le poste de pilotage, ou près d'elle, réussi à se échapper. Un des passagers a été pris vivant par les pompiers. Comme l'incendie se est propagé rapidement, finit par tuer les passagers qui avaient survécu à la fumée, mais ont été assommé dans leurs sièges.

"Il (le capitaine Gilberto Araújo) a averti la tour de contrôle que l'avion était en feu et que allait faire un atterrissage d'urgence sur la plantation, alors que Boeing ne est pas tombé sur la ville et laissé plus de morts. Il a dit,« Depuis nous mourrons, nous ne allons pas tuer plus de gens là-bas. Seulement 11 personnes ont été sauvées », se souvient la fille du commandant, Elizabeth Araujo, 46. "Notre famille a été la plantation de cette année, en priant et pleurant pour ceux qui sont morts», dit-il.

 

Après près de 36 années, la tragédie en vol 820 est encore entourée de beaucoup de controverses. Les pilotes ne avaient agi correctement en décidant de faire un atterrissage d'urgence? L'équipage ne aurait pu faire quelque chose de plus pour tenter de sauver les passagers? Le matériau utilisé par Varig dans le plan du revêtement aurait contribué à l'empoisonnement des passagers? Le fait est que, sur les causes de l'accident, les responsables de l'industrie de l'aviation adoptées en 1974 à adopter de nouvelles mesures de sécurité, y compris l'interdiction de fumer dans les salles de bains. Plus tard, le tabagisme serait interdit sur les avions.

À l'époque, le commandant Gilberto fini célèbre et image positive au public parce que, même avec la mort de la majorité des passagers à côté de la sous-Antonio Fuzimoto, avait évité désastre encore plus grand si l'accident de Varig n'a pas été détourné. Sinon pour l'expertise du double, l'avion aurait pu tomber sur les maisons autour de Paris.

 

30 janvier 1979: Le dernier vol du héros

 

Jusque-là, le plus grand mystère de l'aviation brésilienne était la disparition du Boeing 707 cargo préfixe Varig, PP-VLU. Le 30 Janvier 1979, le commandant de Paraiba Gilberto da Silva Araújo et cinq membres d'équipage à la voile de l'aéroport de Narita à Tokyo, au Japon, à destination de Los Angeles, USA. Plus jamais eu des nouvelles de la fuite.

Douloureuse, angoissante, inquiétante, désastreuse, le déplacement et inexplicable. La tragédie de l'Airbus A330-200 d'Air France qui a fait le chemin Rio-Paris, disparu quelque part entre Fernando de Noronha et à Dakar, et a grandi un autre cas qui intrigue l'aviation mondiale, exactement 30 ans. Le 30 Janvier 1979, un mardi, jour d'hiver typiquement japonais, six membres d'équipage de la compagnie brésilienne Varig devaient servir à l'aéroport de Narita à Tokyo, au Japon. Leur mission était d'enlever la capitale japonaise et vol sans escale à Los Angeles, arrêtez d'abord sur un vol qui arriverait dans l'après-midi du lendemain à l'aéroport international de Galeão à Rio de Janeiro.

L'avion était un Boeing 707-323, préfixe PP-VLU, qui à l'époque était de 13 années de service. À la commande a été aussi expérimenté que célèbre professionnelle: le commandant Paraiba, originaire de la ville de Santa Luzia, Gilberto Araujo da Silva, commandant de la même PP-VJZ, le Boeing fatidique 707 qui se est écrasé le 11 Juillet, 1973 pendant le vol RG 820. Le commandant Araújo a été l'un des rares survivants de cette catastrophe célèbre en dehors de Paris. Complètement récupéré, Araujo a continué à travailler sur la commande Boeing 707 Varig, entraîner les deux vols de passagers et de fret dans purement quant à ce qui sortira de Narita.

Cette nuit-là, Araújo a commandé l'avion, soutenu par une équipe compétente, qui avait le commandant Erny Peixoto Myllius deux premiers-Les officiers plus, aussi connu comme co-pilotes: Antonio da Silva Neto brésilienne et Evan Saunders Braga. Deux ingénieurs de vol complété l'équipage de relais: Nicola Esposito et Severino Araújo Gusmão, cela sans aucune relation avec le commandant Araújo.

Le Boeing a été chargé jusqu'à sa capacité de poids, mais pas charger. Le PP-VLU portant quelque chose d'inhabituel :. 153 peintures de maître japonais-brésilien Manabu Mabe, qui venait de terminer une exposition de son art au Japon Les travaux ont été évalués à l'époque plus de $ 1,240,000. Charger à partir d'autres sources, y compris les produits manufacturés, a terminé la capacité 707, qui est sorti avec son poids maximal au décollage de 151 tonnes un peu plus. Limiter donné aucun espace dans la fonction de la cabine (cube), mais surtout le poids maximum structurelle. Après tout, pour répondre à la jambe longue de 5451 miles (8773 km) à Los Angeles, il y avait un besoin de réservoirs pleins pour assurer l'autonomie pour la traversée.

 

Selon le plan de vol, à l'arrivée en Californie, le commandant Gilberto Araújo livrer la responsabilité de prendre la 707 à un nouvel équipage, qui assument alors le vol à l'Galleon non-stop.

Rapports de l'époque souligné que, au moment du décollage faisait très froid et il était couvert au Japon, mais la tour de Narita ont donné des conditions de vol complets. Attention que jamais dans toute sa carrière, le capitaine Gilberto remplir toutes formalités. Loaded les réservoirs de carburant, vérifier l'équipement et a décollé. Mais à partir de là, il ne savait pas la triste fin quand tout se terminerait.

Vingt-deux minutes après le décollage, le commandant de bord a fait un premier contact avec la tour de contrôle. Cependant, jusqu'à ce qu'il n'y avait pas de problème à bord. Le deuxième contact, prévue pour 21h23, n'a jamais été fait. Le silence a été total. Les familles des six membres d'équipage attendent jusqu'à aujourd'hui pour un nouvelles concluante.

Selon les experts de l'aviation, pas chaque accident d'avion a des réponses claires à toutes les questions qui se posent. L'aviation civile dit qu'un accident ne est jamais le résultat de seulement une cause. Il faut un ensemble de problèmes pour faire tomber un avion. Petits défauts sont présents presque tous les jours dans l'aviation commerciale. Mais seulement la séquence d'erreurs se transforme en tragédie.

L'avion brésilien a disparu alors qu'il survolait l'océan Pacifique. Il n'y a jamais rien eu de tel dans l'ère des avions à réaction. "Juste qu'il est tombé en morceaux avec des fragments ou, très grands fragments en très bonne santé, vous avez une grande profondeur de champ et un relief sous-marin très rude. Ensuite, l'avion va tomber, va subir une déformation et d'effondrement, sera l'hôte dans certains vallée et nous ne saurons jamais », a déclaré Moacyr Duarte, un spécialiste dans un accident COPPE-UFRJ, lors d'une interview avec fantastique, Rede Globo.

 

Six ans plus tôt, le commandant Gilberto Araújo était l'un des 707 survivants de l'automne de la même Varig à Orly, France. Si comme vous le dites le thème de l'aviation pour qui survit à un accident d'avion sera protégé pour la vie, la pratique se est avérée tout à fait le contraire dans le cas de capitaine Gilberto Araújo. 

Il était un pilote expérimenté. Au moment de la disparition de PP-VLU, était de 54, et plus de 23000 heures de vol. "Ce était l'un des plus grands pilotes que Varig avait," rappelle aviateur, écrivain et ami de Gilberto Araujo, Oswaldo Prophète.

En tout cas, le cas de PP-VLU dans l'histoire comme le seul avion commercial disparu sans laisser de trace. Outre mystérieuse, le drame de la Boeing 707 Varig a également une très forte charge émotionnelle aux parents de l'six membres d'équipage manquant. Seuls ceux qui sont passés par la situation désespérée savent ne est pas en mesure d'enterrer leurs proches. A cela se ajoute le drame de la famille capitaine Gilberto Araujo. Hero dans la catastrophe Orly, Araújo disparu en charge de la PP-VLU, l'un des rares cas de pilotes d'avions commerciaux qui ont été impliqués dans deux accidents mortels. Un autre facteur qui rend le cas de PP-VLU un cas, un mystère aujourd'hui.

 

Boeing 707 PP-VLU: Qu'est-il vraiment arrivé? [......] En tout cas, le cas de PP-VLU dans l'histoire comme le seul avion commercial disparu sans laisser de trace. >>

 

RECITS / TEMOIGNAGES

Récit de 'Firsty' sur Crash-aérien, 28/08/11 :

 

<< J'étais pompier volontaire à Etampes...j avais 17 ans...
Nous étions dans la cour de la caserne... l'avion est passé presque au dessus de nous... un immeuble.... nous nous sommes demandé pourqoi il était si bas...
1 peut être 2 minutes plus tard la sirène de départ a retentit...
Le plan ORSEC a d'abord été déclanché... bien plus tard... nous avons rappelés les ambulances et déclanché le plan rouge... de cette époque.. ce n'est plus le même... à ce moment là, ce plan était prévu quand il n'y avait pas besoin d'ambulances...
Je suis parti sur cette intervention ... j'étais téléphoniste de l'officier de permanence... le Lieutenant Brunet... nous sommes parti dans la petite renault 4L de cette époque...
sur place toute la circulation était bloquée... la plupart des engins incendie n'avaient pas pu arriver au milieu du champ de maïs... tous les engins pouvant circuler se croisaient temps bien que mal... les camions d'Orly étaient partis pour intervenir... mais ils n'étaient pas prévus pour circuler sur les voies de circulations et tout était bloqué...
Le lieutenant Brunet a pris la décision de tracer au milieu des jardins pour atteindre le lieux d'intervention...
Le toit de l'avion était en feu et fondait sur les passagers déja mort... les portes d'accès se sont donc retrouvés soudées à la carlingue de l'avion... il fallut de longues heures pour découper une voie d'accès...
Je tire un grand coup de chapeau au pilote qui à mon avis aurait pu se poser peut-être dans les champs de la beauce... mais que lui a t'on demandé de faire?
Toujours est-il que pour poser son boeing là où il le fit... fallait qu'il soit costaux... sutout avec 11 personnes presque sur ses genoux....
Je ne garde pas un bon souvenir de cet évènement tragique bien sur!... il n'existait pas de soutien psychologique et nous avons du faire avec.... L'année suivante j'intégrais la brigade des sapeurs pompiers de Paris...
A chaque fois que j'ai raconté cette histoire... on a cru que j'étais un mythomane... tout cela a été bouleversant pour beaucoup d'entre nous... ça a bouleversé notre vie... >>

 

Récit de 'Bleue971' sur Crash-aérien, 26/09/10 :

 

<< J'ai cherché longtemps sur le net cet accident, car l'un des steward rescapé est de mes amis ! Je mettais en doute ses dires car je ne trouvais nulle part trace de cet accident. Voilà donc la vérité confirmée. Pour lui, ce serait soit une cigarette jetée dans la poubelle des toilettes soit au niveau de l'eau chaude desservant les galley car il n'ont pas pu servir de café ni boisson chaude ce jour là. >>

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11/07/73 (c) Pierre Baudier / Airliners

     

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05/08/73 (c) Michel Rohart

     

05/08/73 (c) Michel Rohart

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2011 (c) Aerosteles.net

     

2011 (c) Aerosteles.net

   
     

SOURCES

Aerosteles : http://www.aerosteles.net/fiche.php?code=saulxleschartreux-b707

Airliners

Aviation Safety : http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19730711-0&lang=fr

BEA : http://www.bea.aero/docspa/1973/pp-z730711.pdf

Crash-aerien.aero : http://www.crash-aerien.aero/forum/viewtopic.php?f=8&t=3543

FAA

INA

Jornal Do Commercio : http://www.jcom.com.br/pesquisahistorica/leitura/134662

 

 

 

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