ACCUEIL

ACCIDENTS

03 JUIN 1962 / 707 F-BHSM

 

 

 

DERNIERE MODIFICATION : 10/06/2017

 

L'AVION / LE VOL

Avion : Boeing 707-328

Immatriculation : F-BHSM "Château de Sully"

Numéro de série : 17920 / 159

Premier vol : 1960

Compagnie : Air France

Vol : AF 007, commercial

Trajet : Paris-Orly LFPO/ORY - New York-Idlewild KIDL/IDL

(c) Webeugene.net

L'ACCIDENT

Date : Dimanche 03 Juin 1962, 11h34 TU

Lieu : Paris Orly

Phase du vol : Décollage

Victimes : 130 sur 132 personnes à bord

 

Le Boeing 707 effectuait un vol charter international de Paris à Atlanta et Houston via New York. Dix membres d'équipage et 122 passagers étaient à bord, principalement américains d'Atlanta City, quand, après un retard considérable pour attendre l'arrivée des derniers passagers, il a été autorisé à décoller de la piste 08 de l'aéroport d'Orly à 11:32 UTC. Il s'est aligné pour le décollage et a attendu six secondes, ce qui a permis la vérification des paramètres de décollage sur les quatre moteurs. Pleine poussée a été appliquée, et l'avion a accéléré normalement. D'après les données des enregistreurs de vol et des témoignages, le décollage s'est déroulé comme suit. Entre 20 à 40 secondes après le début du décollage, le taux d'accélération a été stable à 1,80 m/s. L'avion a roulé le long de la ligne médiane de la piste sans montrer aucune tendance à virer de chaque côté. V1, déterminé comme 147kt IAS, a été atteint après un rouleau de 1 500 m au sol. Cela a été suivi par VR, 158 kt IAS. Quarante-huit secondes après le début du démarrage et à environ au niveau du passage des 1800m, l'avion a atteint la vitesse de rotation (VR), et le pilote commandant de bord a lancé la manoeuvre de décollage en tirant vers l'arrière sur le manche. Selon des témoins, l'avion a fait un mouvement de rotation incomplet à environ 2100 m du seuil. Il est resté pendant 4 à 6 secondes avec son nez légèrement soulevé. Puis a piqué du nez lorsque les freins ont été utilisés. Une épaisse fumée est sortie des roues. L'avion était à 2600 m de son point de départ et avait atteint une vitesse maximale de 179 kt IAS. Il a freiné pendant les 680 derniers mètres de la piste avec une décélération moyenne de 1,2 à 1,3 m/s. Après 250 m du début du freinage, l'avion a viré légèrement sur la gauche, et 50 degré de volet ont été sélectionnés. Puis, après 250 m supplémentaire, l'appareil alla fortement à tribord. Son tracet en courbe droite suggère une possible tentative de demi-tour au sol. Cependant, la vitesse de l'avion a empêché le succès de cette manœuvre, et il a quitté la piste tout en restant sur la ligne médiane. Elle a roulé pendant un certain temps sur l'extension de l'herbe de la piste, mais, en raison de l'irrégularité du terrain et la grande vitesse de l'avion (160 kt), le train principal rompu à 110 m de l'extrémité de la piste et a été arraché. L'appareil a pivoté à gauche, et les moteurs n ° 1 et 2 ont touchés le sol. un incendie a éclaté dans l'aile gauche au niveau du train d'atterrissage. Environ 300 m au-delà de la fin de la piste, l'avion a traversé la route. Le train de droite s'est effondré, et le moteur n ° 2 s'est détaché. Il a ensuite heurté des feux d'approche, ce qui représentait un obstacle considérable. Il a commencé à se désintégrer en atteignant le creux à la fin de l'extension de la piste, qui descend à un angle raide vers la Seine. La partie avant du fuselage a frappé une maison et un garage. Le nez de l'avion s'est séparé, et le reste du fuselage s'est immobilisé 100 m plus loin. Le site de l'accident était de 550m au-delà de la fin de la piste 08 sur sa ligne médiane, à une altitude de 89 m.

CONCLUSION: L'accident est dû à la concomittance : 1) d'une condition d'hors centrage important entrainant à VR et VLOF de seffots considérables au manche qui ont pu paraitre prohibitifs au commandant de bord, 2) d'une défaillance du système de commande du moteur électrique du trim, qui n'a pas permis au commandant de corriger la position défectueuse du plan fixe et ni par conséquent de réduire la réaction au manche.

Ces 2 éléments ont amené le pilote à arrêter le décollage mais il était trop tard pour que l'avion s'arrête sur la piste.

DOCUMENTS / MEDIAS

/!\ Certaines images peuvent choquées

le rapport du BEA (en .pdf)

Journal "The Atlanta Constitution" du 04/06/62 - en anglais (c) The Atlanta Constitution

"La Nouvelle République" - numéro 5388 du 04/06/62

"Paris Jour" numéro 842 du 04/06/62

"La liberté" - numéro 5686 du 04/06/62

"L'humanité" du ../06/62

"Feuille d'avis de Neuchatel" - numéro 128 du 04/06/62

Article dans Burnaway du 30/11/11 - en anglais

"Paris Match" numéro 688 du 18/06/62

   

Information TV - 1962 - sans son (c) British Pathé

Peinture d'Andy Warhol '129 mort en avion!' peinte à partir de la couverture du New York Mirror du 04/06/62

"Les actualités françaises" - 1962 (c) Ina.fr

Journal TV de Fox 5 Atlanta pour les 50 ans du drame - 2012 - en anglais (c) Fox 5 Atlanta

"The Day Atlanta Stood Still" - 2012 - en anglais (c) gpb Production

Interview de Charlotte Walker d'Atlanta - 2013 - en anglais (c) Youtube/BuckheadHeritage

Livre 'Explosion at Orly' - en anglais

 

RECITS / TEMOIGNAGES

émoignage trouvé sur Nelsonbrianfamily.wordpress.com

 

Les 2 hôtesses rescapées: Françoise Authie (à la une du Paris-Match du 18/06/62) et Jacqueline Gille.

 

PHOTOS

/!\ Certaines images peuvent choquées

(c) AP

(c) AP

(c) AP

     

(c) AP

(c) ?

(c) ?

     

(c) AP

(c) AP?

(c) ?

     

(c) ?

(c) AP?

(c) ?

     

(c) ?

(c) AFP vie gettyimages

Drapeau en berne à Atlanta, 1962 (c) Billy Downs

     

04/06/62: départ de New-York IDL avec à gauche Edwin L. Sterne, avocat assistant d'Atlanta City, au centre Mayor Ivan Allen et à droite Aubrey Morris journaliste (c) AP?

Edwin L. Sterne, Jacques Nicolle d'Air France et Aubrey Morris (c) LIFE Picture via gettyimages

Edwin L. Sterne (c) LIFE Picture via gettyimages

     

Liste des noms des victimes au Millenium Gate Georgia History Museum (c) 11Alive.com

-

Sculpture d'Auguste Rodin, appelée 'The Shade' (l'ombre), remise par le gouvernement française à la ville d'Atlanta City en mémoire des victimes du crash.

     

SOURCES

11Alive.com

Aviation Safety : http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19620603-0&lang=fr

BEA : http://www.bea.aero/docspa/1962/f-sm620603/pdf/f-sm620603.pdf

British Pathé

GPB Production : http://www.gpb.org/day-atlanta-stood-still

INA : http://www.ina.fr/video/AFE85009545

Fox 5 Atlanta : http://www.myfoxatlanta.com/story/18673924/high-museum-to-remember-1962-orly-plane-crash-victims

WSB Radio : http://www.wsbradio.com/s/news/orly-50-years/

Youtube

 

 

 

TERMES D'UTILISATION

Aucune partie de ce site personnel et non commercial, document, article ou autre, présenté, ne peut être stocké, utilisé, reproduit sous n'importe quelle forme que ce soir pour une utilisation privée ou publique sans

 l'autorisation de son auteur respectif selon l'article L.122-4 du code de la propriété intellectuelle. L'auteur ne peut être tenu responsable des erreurs éventuelles publiées dans ce site et tout auteur d'une oeuvre présente

 sur ce site a la possibilité de faire modifier, effacer tout ou partie de son oeuvre selon l'article 34 de la loi du 6 janvier 1978 relative à l'informatique, aux fichiers et aux libertés. Certaines parties de ce site sont protégées

 par CopyrightDepot.com numéro 00036213.

 

Copyright © Février 2004 AIRKALO.COM - AIR KALO est une marque déposée n° 3902147