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HISTOIRES INSOLITES

série 6 : 101 à 120

 

 

 

 

                 

 

Voici quelques histoires insolites, quelques coquilles sur des telex.

 Toutes ces anecdotes sont vraies, les noms de certaines compagnies ont pu être modifiés.

 Certaines anecdotes doivent être replacées dans le contexte de l'époque (elles ne sont plus possible actuellement).

 

SERIES :  1 / 2 / 3 / 4 / 5 / 6 / 7 / 8

 

 

DERNIERES  MODIFICATIONS : 20/01/2016 14:32 LT

 

NUM

THEME

TITRE

DATE

LIEU

120

SERVICE PISTE

PUSH PASSAGER

AOUT 2006

BKS

Juste avant l'atterrissage sur l'aéroport Fatmawati de Bengkulu (Indonésie), le pilote du 737-200 PK-KKN de la compagnie indonésienne Adam Air a demandé à la Tour de contrôle si les services de l'aéroport disposait d'un push permettant de tracter les avions. La réponse fut négative. L'avion avait en fait une panne hydraulique bloquant la direction de la roue du train avant. Le pilote a alors demandé d'atterrir sur la plus longue piste dont l'extrémité était la plus proche de l'aérogare. L'avion a atterrit, une passerelle a été mise sur l'avion bloqué en bout de piste et les passagers ont débarqués. L'avion a ensuite été tracté pour libérer la piste, par des hommes de l'aéroport, à mains nues !!

   

119

SERVICE MECANIQUE IL EST OU L'AVION?

07 JUIL 2004

ORY

Sur un vol italien, un mécanicien vient faire son petit tour de l'avion de Volare puis disparait. Les passagers embarquent, le coordinateur retire la passerelle 5 minutes avant l'heure normale. Soudain, le gentil petit mécanicien arrive et gare sa petite Fiat Panda marqué 'Volare' à côté de la passerelle à 5 mètres de l'avion. Le mécanicien sort et se dirige vers l'avion sans s'apercevoir que ce dernier commence déjà à rouler ! En relavant la tête, scotché, il se rend compte que l'avion roule et que la passerelle est bien sur retirée. Une vraie scène à la Pierre Richard !

118

SERVICE PISTE

CHAMEAU SUR LA PISTE

08 AVR 2005

SYD

Une compagnie aérienne australienne a lancé une enquête après que l'un de ses bagagistes s'est promené sur le tarmac de l'aéroport de Sydney accoutré d'un déguisement de chameau qui aurait pu être pris dans les valises d'un passager. Le directeur exécutif de la compagnie [...] a indiqué que le bagagiste avait été suspendu et qu'il pourrait être licencié. [...]. Un passager, David, a déclaré au journal Sydney Morning Herald qu'il avait été "estomaqué" quand il avait vu sur le tarmac un employé de la compagnie avec sur la tête son costume de chameau, vingt minutes après avoir enregistré ses bagages. [...]... (c) AFP

117

CONTROLE AERIEN

HISTOIRE DE VENT

-

TLS

Pilote : "Air Kalo Alpha Bravo, on approche nautiques finale ILS 33 gauche."

Contrôleur : "Air Kalo Alpha Bravo, autorisé atterrissage piste 33 gauche, le vent est calme."

Pilote : "L'équipage aussi...."

Contrôleur : "Air Kalo Alpha Bravo, correction, le vent est nul....". 

116

CONTROLE AERIEN

HISTOIRE DE BONJOUR

24 OCT 2001

-

Air Kalo 123 : "Bonjour Controle Sol, Air Kalo 123 demande mise en route et repoussage, s'il vous plait"
Contrôle : "Air Kalo 123,  2 heures d'attente pour la mise en route"
Air Kalo 123 : "pouvez vous confirmer: 2 heures de délai?"
Contrôle : "Affirmatif"
Air Kalo 123: "Dans ce cas, annuler le 'bonjour' !".

115

SERVICE MECANIQUE

SPECIAL MECANIQUE AIR FRANCE

-

-

Tout est vrai et certifié : lors de leur check-list ou en cours de vol, les pilotes d'Air France constatent régulièrement un certain nombre d'anomalies. Ils les signalent aux techniques sans prendre la peine de se montrer très explicites et en laissant le soin aux agents de maintenance de se débrouiller !!!  Les mécanos corrigent le problème et le note sur le log book en montrant leur mécontentement ou leur ras le bol, non sans une pointe d'humour teintée d'ironie. Voici donc quelques spécimens de Problèmes signalés et le Compte-rendu d'intervention : 

Q : Le pneu principal intérieur gauche a quasiment besoin d'être changé. 
R : Pneu principal intérieur gauche quasiment changé. 

Q : Test en vol OK sauf l'atterrissage automatique très brutal. 
R : Pas de système d'atterrissage automatique sur cet avion. 

Q : Le pilote automatique ne marche pas. 
R : Maintenant il marche. 

Q : Y a quelque chose de desserré dans le cockpit. 
R : Y a quelque chose de resserré dans le cockpit. 

Q : IFF inopérant. 
R : IFF toujours inopérant quand il est éteint. 

Q : Phare rotatif inférieur à moitié rempli d'eau. 
R : Phare rotatif inférieur complètement rempli. 

Q : Fuite d'eau manifeste sur le train d'atterrissage principal droit. 
R : Fuite plus manifeste. 

Q : Volume de DME incroyablement bas. 
R : Volume ramené à un niveau plus croyable. 

Q : Punaises mortes sur le pare-brise. 
R : Punaises vivantes commandées. 

Q : L'avion a un comportement marrant. 
R : Avion averti de la nécessité de se retenir, de voler droit et de rester sérieux. Essais au sol OK. 

Q : Le mode activé du pilote automatique provoque une descente de 200 pieds par minute. 
R : Problème non reproductible au sol. 

Q : Les crans font s'enfoncer la manette des gaz 
R : C'est à ça qu'ils servent. 

Q : Moteur n°3 manquant. 
R : Moteur trouvé sur l'aile droite après une brève recherche. 

Q : Il y a un bruit provenant du moteur n°2 comme si un type tapait avec un petit marteau. 
R : Petit marteau confisqué au type du moteur n°2.

114

SERVICE TRAFIC

OURS OU PASSAGER

Novembre 2002

CDG

Copie de l'écran Départ d'un vol Air France. La remarque en SI vaut le coup d'oeil !

AF 76xx xxNOV 1345 CDG BIQ / FGxxx

VE:100Y P C

ESCALE DE CDGAF TPD 00:20 PAX 86

 

PROCHAINE INFORMATION NI .... JOUR ..

DEPART PREVU EN AVANCE ED .... JOUR ..

 

EN RETARD ED .... JOUR ..

 

TEMPS DE VOL 0110      DECOLLAGE ESTIME EO ....

 

DEPART REEL                   CAUSES RETARD

BLOC / DECOLLAGE                CODE DUREE

AD 1440 / 1455                 DL 69 0055

JOUR ..                 SOUS-CODES 9

 

SI *** ARV TARDIVES BAGS + PB COMPTAGE A BORD PAR PNC ***

1 OURS PELUCHE CONFONDU AVEC 1 PAX LORS COMPTAGE

113

EQUIPAGE

PNC MANQUANTES

Septembre 2005

ORY

Sur une compagnie marocaine , il est de coutume qu'une partie de l'équipage quitte l'avion pour aller faire des courses dans les duty free. Malheureusement, ce jour là, le pilote était pressé. Une fois tous les passagers à bord, il ne manquait plus que 2 hotesses. Le pilote a décidé de ne pas attendre les 2 PNC et de partir sans elles, l'avion ayant peu de passagers à bord. Lors du repoussage de l'avion, les 2 PNC sont arrivées dans la passerelle et n'ont pu que regarder leur avion partir sans elles... Espérons qu'elles ont fait des achats interessants !  

112

CONTROLE AERIEN

REPETE APRES MOI

-

-

Contrôle : "N123YZ, annoncez altitude"
N123YZ : "Altitude !"
Contrôle : "N123YZ, annoncez vitesse"
N123YZ : "Vitesse !"
Contrôle : "N123YZ, dites "demande annulation du plan de vol"
N123YZ : "heu, 8000 pieds, 150 Kts monsieur.".

111

SERVICE OPERATIONS

ASSURANCE D'AVION

10 Mai 2004

LTN

Pas moins d'une quarantaine de vols d'une compagnie britannique ont été retardés pendant environ deux heures samedi 1er mai au départ des aéroports de Londres Luton et Stansted principalement. La cause ? Un obscur sans grade était parti en week-end sans s'assurer que les certificats d'assurance des avions, valides à compter du 1er mai, avaient bien été mis à bord comme l'exige la réglementation…  

110

DIVERS

QUETE EN AVION

Novembre 2006

DKR
Le Boeing 757 d'une compagnie charter britannique qui venait de quitter l'aéroport de Banjul (Gambie) sans pouvoir trouver de carburant pour faire son vol retour vers Bristol (Royaume-Uni) s'est rendu à Dakar afin de faire le plein. Malgré un accord de la compagnie avec la société de contrôle P.-A. qui assure les paiements en carburant lors des escales, les autorités aériennes de l'aéroport de Dakar ont demandé au commandant de bord, une surtaxe de 2.000 £ afin de pouvoir décoller. Le Commandant a alors été obligé de faire la quête parmi ses passagers, de vider la caisse du mini-bar de l'avion et de payer le complément de sa poche afin de pouvoir réunir les fonds et ensuite les transformer en monnaie locale. Les passagers sont restés très flegmatiques même si certains d'entre eux ont quand même vu cela comme une sorte de racket organisé qui les a obligé à rester plusieurs heures assis dans l'avion. Lorsqu'ils ont enfin pu décoller, l'heure tardive les a empêchés de se poser à Bristol et c'est à Cardiff qu'ils ont atterri pour ensuite rentrer chez eux en car. Après enquête, il s'avère qu'il s'agissait d'une taxe d'aide à la reconstruction de l'aéroport de Dakar (10 000 CFA/pax) qui a vu le jour pour la durée des travaux ! 

109

DIVERS

SUPERSTITION

Décembre 2006

Belgique

La compagnie belge SN Brussels Airlines qui vient juste de changer de couleur, va déjà changer son logo. En effet, le chiffre 13 n'est pas bien réputé dans l'aérien (il n'est pas rare de ne pas avoir de ranger 13 dans un avion) et il se trouve que le logo, présent sur les dérives de ses avions, représente un B de 13 points rouges. Un 14ème point sera rajouté... 

108

EQUIPAGE

LANGUE DE PILOTE QUI FOURCHE

-

LFOX

Dialogue durant un déroutement par un élève-pilote...
Pilote: "Etamps de Fox Victor pour un détournement sur votre terrain, on a l'information Delta"
Contrôleur: "Fox Victor, vous avez un pistolet sur la tempe?"
Pilote: "??? négatif Fox Victor"
Contrôleur: "Alors, Fox Victor, c'est un déroutement!" 

107

CONTROLE AERIEN

C'EST QUOI QUI DEPASSE?

-

TLS

Après un atterrisage par un épais brouillard d'un 747, dialogue entre le pilote peu habitué au terrain et la contrôleuse sol...

Le Pilote : "Air Kalo Victor Delta, pourriez vous me confirmer ma position"

La Contrôleuse : "Air Kalo Victor Delta, vous êtes sur Papa 40, j'en suis sure, je vois votre queue qui dépasse du brouillard"

Le Pilote : "Vous êtes sure que vous ne voyez pas ma dérive plutôt?". 

106

EQUIPAGE

DISCRETION ASSUREE

-

-

Un avion de ligne de SABENA était sur un taxiway derrière un KLM, à quelques minutes du décollage...
SABENA à KLM sur la fréquence du contrôle : "747 KLM, veuillez passer sur la fréquence 3030."
Après quelques minutes ils rappellent "KLM, passez sur la 3030 pour communication discrète." 
Toujours sans réponse, ils demandent au contrôleur : "Contrôle, vous pouvez demander au 747 KLM devant le SABENA 123 de passer sur la fréquence 3030"
A ce moment, l'équipage du KLM intervient sur la fréquence de contrôle et dit : 
"Contrôle, veuillez dire à l'appareil SABENA que les professionnels de KLM Dutch Airlines ne viennent pas sur des fréquences discrètes lorsqu'ils doivent suivre les instructions du contrôle."
L'équipage du SABENA répliqua, "Ok contrôle, aucun problème, mais veuillez tout de même dire aux professionnels de KLM qu'ils ont oublié d'enlever les sécurités de leur train."
(moment de silence)
KLM : Contrôle, KLM 205 demande retour au parking.

105

CONTROLE AERIEN

COMBIEN DE MOTEURS?

-

-

Contrôle (CCR Nord): "Air Kalo 3682, précisez votre type d'appareil, est-ce A320 ou A340?"
Pilote : "340 bien sur"
Contrôle : "Alors pourriez vous allumer les 2 autres moteurs et augmenter la montée de 1000 ft/min ou plus?".

104

CONTROLE AERIEN

PILOTE SOURD

-

CDG

Durant un coup de bourre sur Roissy...
Le Contrôleur: "Air Kalo 544, contactez De Gaulle Tour, 119.25"
Le Contrôleur: "Air Kalo 544... contactez De Gaulle Tour 119.25"
Le Contrôleur énervé: "Air Kalo 544... vous êtes comme ma femme, vous n'écoutez jamais !!!"
Le Pilote : "De Gaulle de Air Kalo 455, peut-être que si vous appeliez votre femme par son nom, elle vous répondrait !!"

103

PANNE DE REVEIL

PANNE DE REVEIL

Août 2005

Canberra

Un avion d'une compagnie régulière australienne a été forcé mercredi de reporter son atterrissage à Canberra, le contrôleur aérien ne s'étant pas réveillé à temps pour être à l'heure à son travail. En provenance de Perth, l'avion a tourné au-dessus de la capitale australienne pendant vingt minutes avant que le contrôleur aérien, censé commencer le travail à 5h30, n'arrive enfin. Son subordonné, arrivé à l'heure, était dans l'impossibilité d'entrer dans la tour de contrôle, fermée à clé par le contrôleur aérien [...]. Il a ajouté que les horaires des vacations avaient été modifiées. (c) Reuters

102

CONTROLE AERIEN

REPOS REGLEMENTAIRE

Août 2007

R-Uni

Un Saab 340 opérant un vol 8957 en provenance d'Edinburgh a du attendre une demi-heure avant d'atterir sur le petit aéroport régional de Stornoway (Royaume-Uni). Le commandant de bord a reçu comme instructions de rester vertical du terrain pendant 30 minutes afin que les contrôleurs puissent finir leur pause réglementaire et obligatoire. Ceux-ci veulent respecter les réglementations afférentes à leur profession mais leur petit nombre ne leur offre d'autres choix que de fermer la tour de contrôle quelques heures chaque jour. (c) Reuters

101

CONTROLE AERIEN

RECHERCHE CONTROLEUR DESESPEREMENT

Août 2007

Allemagne

Un B737 qui effectuait le vol XX 320, s'est montré très patient en arrivant sur l'aéroport de Sylt à 10h00. En effet, en appelant la tour, après un très long moment sans réponse, c'est le directeur de l'aéroport qui est venu leur expliquer que le contrôleur était malade et qu'on cherchait désespérement un remplaçant. L'avion s'est alors mis en attente et l'avion a pu atterir après 90 minutes ! (c) Eurocockpit (ancienne version)

 

 

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