Air Kalo

FILMOGRAPHIE AERIENNE

DOCUMENTAIRES : M à Z


  

 

Voici une liste de films, téléfilms, émissions, documentaires AERONAUTIQUES

LISTE FILMS / TELEFILMS

LISTE DVD/VHS

LISTE SERIES

LISTE DOCUMENTAIRE : A à F

LISTE DOCUMENTAIRE : G à K

LISTE DOCUMENTAIRE : L

 

 
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MACHINE D'ENFER

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Planète Série Docum.
 

Les avions de chasse

Diffusion : 01/07 - ENR+
 

            Une approche rythmée des merveilles de la technologie moderne. Découvrez quels sont les dix meilleurs avions de chasse jamais construits.

MAIS COMMENT FONT-ILS?

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- Emission TV
 

Travail des enquéteurs avec l'exemple de l'accident de Lockerbie

- 10 min ENR

MAYDAY, DANGERS DANS LE CIEL

- Planète Série Docum.
 

Saison 1, 01/06 : Vol 811, la porte de l'enfer [741 N4713U United Airlines, 04/02/89, Honolulu]

- ENR+
 

Saison 1, 02/06 : Vol AA 1420, rafale fatale [M88 N215AA American, 01/06/99, Little Rock]

- ENR
 

Saison 1, 03/06 : Vol SW 111, feu à bord [M11 HB-IWF Swissair, 02/09/98, Canada]

- ENR
 

Saison 1, 04/06 : Vol AS 261, plongeon mortel [M83 N963AS Alaska, 31/01/00, USA]

- ENR
 

Saison 1, 05/06 : Vol AP 603, l'oiseau aveugle [752 N52AW AeroPeru, 02/10/96, Lima]

- ENR
 

Saison 1, 06/06 : Vol TS 236, du bout des ailes [332 C-GITS Air Transat, 24/08/01, Açores]

- ENR
 

Saison 2, 01/06 : Vol BA 5390, une erreur de taille / Y a t-il un copilote...? [Bac111 G-BJRT British Airways, 10/06/90]-

ENR
 

Saison 2, 02/06 : Vol ASA 529, l'oiseau blessé [EM2 N256AS Atlantic SA, 21/08/95, Carrolton]

- ENR
 

Saison 2, 03/06 : Vol AF 8969, terreur au sol / Détournement [AB4 F-GBEC Air France, 26/12/94, Alger/Marseille]

- ENR
 

Saison 2, 04/06 : Vol BTC 2937, croisement mortel / Collision en vol [757 A9C-DHL / TU5 RA-86816 Bashkirski Avialinii, 02/07/92]

ENR
 

Saison 2, 05/06: Vol AA 965, direct pour Cali [757 N651AA American, 20/12/95, Miami]

- ENR
 

Saison 2, 06/06 : Vol AVA 052, porté disparu à New York / Attente Fatale [707 HK-2016 Avianca, 25/01/90, New York]

ENR
 

Saison 3, 01/13 : Vol Aloha 243, courant d'air / Pendu à un fil [732 N73711 Aloha, 28/04/88, Hawaii]

- ENR
 

Saison 3, 02/13 : Vol DHL Oscar Lima Lima, le tir aux pigeons [AB4 OO-DLL EAT, 22/11/03, Bagdad]

ENR
 

Saison 3, 03/13 : Hors de controle [Vol JAL123, 741 JA8119 Japan Air Lines, 12/08/85, Japon]

- ENR
 

Saison 3, 04/13 : Vol Fedex 705, attaque en plein ciel / Attentat suicide [D10 Federal Express, 08/04/94, Memphis]

ENR
 

Saison 3, 05/13 : Mauvaise cible [Vol IR 655, AB2 EP-IBU Iran Air, 03/07/88, Océan Indien]

- ENR
 

Saison 3, 06/13 : Bombe à bord / Attentat en plein vol [vol PAL434, 742 EI-BWF Philippines Airlines, 10/12/94]

- ENR
 

Saison 3, 07/13 : Hélicoptère en détresse, amerrissage forcé [Super Puma G-TIGK, 19/01/95]

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Saison 3, 08/13 : Le vol 990 d'Egyptair / le secret de la boite noire [763 SU-GAP EgyptAir, 31/10/99, USA]

- ENR
 

Saison 3, 09/13 : Vol SU 593, un enfant dans le cockpit / le pilote a 15 ans [310 F-OGQS Aeroflot, 23/03/94, Russie]

- ENR
 

Saison 3, 10-11-12/13 : Trains (Non aérien)

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Saison 3, 13/13 : Détournement sur Ethiopian Airlines [Vol ET 961, 762 ET-AIZ Ethiopian Airlines, 23/11/96]

- ENR
 

Saison 4, 01/10 : Vol AF 358 [340 F-GLZQ Air France, 02/08/05, Toronto]

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Saison 4, 02/10 : Vol BA 009 [742 G-BDXH British Airways, 24/06/82, Jakarta]

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Saison 4, 03/10 : Vol AC 797, combat contre le feu [DC9 C-FTLU Air Canada, 02/06/83, Cincinnati]

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Saison 4, 04/10 : Vol KAL 801 [743 HL7468 Korean Air, 06/08/97, Guam]

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Saison 4, 05/10 : Vol UA585 / Vol  US427 / Vol Eastwind 517 crashs mystérieux [732 N999UA UA, 03/03/91, Colorado Spring / 733 N513AU USAir, 08/09/94]

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Saison 4, 06/10 : Vol China Airlines 006 [742 N4522V China Airlines, 19/02/82, San Fransisco]

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Saison 4, 07/10 : Vol Aeromexico 498 [DC9 XA-JED Aeromexico / Piper N4891F, 31/08/86, Cerritos]

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Saison 4, 08/10 : Vol USAF [737 (CT-43) 73-1149, 03/04/96, Dubrovnik]

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Saison 4, 09/10 : Vol Flash Airlines 604 [737 SU-ZCF Flash Airlines, 03/01/04, Sharm El Sheikh]

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Saison 4, 10/10 : Vol Helios Airways 522 [733 5B-DBY Helios Airways, 14/08/05, Grammatikos]

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Saison 5, 01/10 : Vol Air Midwest 5481, le poids du sort [BEH N233YV Air Midwest, 08/01/03, Charlotte]

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Saison 5, 02/10 : Enquête sur les DC-10 [Vol AA 96, DC-10 N103AA American, 12/06/72 / Vol TK 981, DC-10 TC-JAV THY, 03/03/74, Ermenonville]

- ENR
 

Saison 5, 03/10 : Vol AC 143, glissade miraculeuse [767 C-GAUN Air Canada, 23/07/83, Canada]

- ENR
 

Saison 5, 04/10 : Vol DL 191, plaqué au sol [L11 N726DA Delta, 02/08/85, Dallas]

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Saison 5, 05/10 : Vol Southern Airways 242, tempête australe [DC9 N1335U Southern Airways, 04/04/77, USA]

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Saison 5, 06/10 : Vol SAA 295, feu à bord [742 ZS-SAS SAA, 27/11/87, Océan Indien]

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Saison 5, 07/10 : Vol Air India 182, preuves explosives [742 VT-EFO Air India, 23/06/85, Océan Atlantic]

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Saison 5, 08/10 : Vol Birgenair 301, tragédie dans les Caraïbes [752 TC-GEN Birgenair, 06/02/96, 26km Puerto Plata]

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Saison 5, 09/10 : Vol Eastern Airlines 401, atterrissage catastrophe [L11 N310EA Eastern, 29/12/72, Everglades]

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Saison 5, 10/10 : Vol GOL 1907, collision en Amazonie [738 PR-GTD Gol / Embraer 600 N600XL, 29/09/06, Brasilia]

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Saison 6, 01/08 : Vol Pan Am 103, Lockerbie [741 N739PA Pan Am, 21/12/88, Lockerbie]

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Saison 6, 02/08 : Collision en plein vol [Vol Saudia 763, 741 HZ-AIH Saudia, / Vol Kazakhstan 1907, IL7 UN-76435 Kazakstan, 12/11/96, Inde]

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Saison 6, 03/08 : Vol China Airlines 611, vol en éclat [742 B-18255 China Airlines, 25/05/02, Taiwan]

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Saison 6, 04/08 : Vol Partnair 394, débris fantômes [CV580 LN-PAA, 08/09/89, Danemark]

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Saison 6, 05/08 : Opération Babylift [C-5 68-0218 USAF, 04/04/75, Vietnam]

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Saison 6, 06/08 : Vol Tuninter 1153, atterrissage forcé [AT7 TS-LBB Tuninter, 06/08/05, Palerme]

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Saison 6, 07/08 : Vol Adam Air 574, disparition d'un jet [734 PK-KKW Adam Air, 01/01/07, Indonésie]

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Saison 6, 08/08 : Vol American Eagle 4184, gel en plein vol [AT7 N401AM American Eagle, 31/10/94, Roselawn]

- ENR
 

Saison 7, 01/08 : Vol British Airtours 28M, Manchester runway disaster [732 G-BGJL British Airtours, 22/08/85, Manchester]

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Saison 7, 02/08 : Vol AF 296, pilot vs plane [320 F-GFKC Air France, 26/06/88, Habsheim]

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Saison 7, 03/08 : Vol Northwest 255, cockpit chaos [M82 N312RC Northwest Airlines, 16/08/87, Détroit]

- P 25/08
 

Saison 7, 04/08 : Cleared for disaster [Vol USAir 1493, 733 N388US USAir / Vol SKywest 5569, , SA227 N683AV Skywest Airlines, 01/02/91, Los Angeles]

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Saison 7, 05/08 : Vol KAL 007, target is destroyed [742 HL7442 Korean Air, 01/09/93]

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Saison 7, 06/08 : Vol IT 148, crashed and alone [320 F-GGED Air Inter, 20/01/92, Mont Saint-Odile]

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Saison 7, 07/08 : Snowbound [Vol Air Ontario 1363, F28 C-FONF Air Ontario, 10/03/89 / Vol USAir 405, F28 N485US USAir, 22/03/92]

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Saison 7, 08/08 : Vol Chalk's Ocean 101, beach crash [G-73 N2969 Chalk's, 19/12/05, Miami]

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Hors saison, 1/5 : Ripped Apart [Aloha 243, BA 5390, UA 811, Helios 522]

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Hors saison, 2/5 : Fatal Flaw [Alaska 261, JAL 123, Atlantic Southwest 529, SR 111, UA 585, USAir 427, Eastwind 517]

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Hors saison, 3/5 : Who's flying the plane? [Aeroperu 603, China 006, SU 593, Flash 604, Air Transat 236]

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Hors saison, 4/5 : System breakdown [TWA 2/UA 718, Aeromexico 498/Piper, Avianca 52, GOL 197Legacy, Bashkirian]

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Hors saison, 5/5 : Cruel skies [Southern 242, DL 191, AA 1420, BA 9]

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Vol El Al 1862  [742 4X-AXG El Al Cargo, 04/10/92, Amsterdam]

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MEGASTRUCTURES

- National Géo. Série Docum.
 

Kansai, l'île aéroport

- - ENR
 

            Construit sur une ile artificielle, l'aéroport d'Osaka doit supporter l'activité de la plateforme mais aussi les typhons et séismes fréquents dans la région.

 

L'Airbus A380

- 47 min ENR
 

            Massif et élégant, l'Airbus A380 marque une nouvelle ère dans l'aviation civile. Retour sur les différentes étapes d'un défi industriel et technologique.

 

Transport de troupes

- 52 min ENR
 

            La base aérienne de Dover est la plus active des bases militaires américaines, par où transite 30% du matériel militaire envoyé outre-mer, des rations alimentaires au matériel de construction et du carburant aux munitions.

MEMOIRE DE L'AEROPOSTALE

Planète Reportage
 

           Jean Mermoz, Henri Guillaumet ou encore Antoine de Saint-Exupéry : tous ont vécu les plus belles pages de l'aviation et connu une fin aussi tragique que romanesque. Ils furent les pionniers de l'Aéropostale.

Le marché du courrier international fut tout puissant au début du siècle dernier et fit l'objet d'une bataille non seulement économique mais également technologique. Il s'agissait de gagner des parts de marché mais aussi et surtout, de les créer... Nul avion ne franchissait à l'époque certaines lignes qu'on dit régulières aujourd'hui. Ce documentaire nous emmène à la découverte de l'Aéropostale et de son fondateur Pierre-Georges Latécoère. Ce fut lui qui imagina une ligne aérienne partant de la France pour atteindre l'Espagne, le Maroc et l'Afrique.

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MEMPHIS BELLE: HISTOIRE D'UNE FORTERESSE VOLANTE

1944 Arte Reportage
 

            Quand le réalisateur de Ben-Hur tournait un film de propagande glorifiant la puissance militaire américaine. Au moment de la mobilisation, en 1942, la machine hollywoodienne se met en marche pour soutenir le moral des troupes. Tandis que le colonel Frank Capra lance la série de documentaires Why we fight, ("pourquoi nous nous battons"), William Wyler signe Memphis Belle, qui retrace la dernière mission d'un B117 américain parti bombarder l'Allemagne nazie.

38 min -

MERMOZ

- Arte Reportage
 

L'ouverture de la ligne France-Amérique du Sud

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            Prendre l’avion est devenu aujourd’hui facile et routinier. C’est pourtant seulement à l’issue de la première guerre mondiale que l’aviation va devenir un moyen de transport civil. C’est alors l’époque des chevaliers du ciel, des raids aériens et de la naissance de compagnies aériennes, essentiellement pour acheminer le courrier, qui est un fret idéal à cause de sa légèreté. Or l’ouverture des premières lignes relève souvent de l’exploit, comme celui de Jean Mermoz pour la ligne Toulouse-Santiago du Chili via Dakar.

MIRAGE 2000

- TF1? Reportage
 

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01h01 -

MISSIONS AERIENNES AU VIET-NAM

- Planète Série Docum.
 

01/12 : La contre-insurrection

- ENR
 

02/12 : L'armée des ombres

- ENR
 

03/12 : Hélicoptères de l'espoir

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04/12 : Les cavaliers du ciel

ENR
 

05/12 : Les hélicoptères Gunship

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06/12 : Les ailes du Vietnam

ENR
 

07/12 : Les tueurs de Mig

- ENR
 

08/12 : Les contrôleurs aériens avancés

- ENR
 

09/12 : Les dépoussiéreurs

ENR
 

10/12 : L'opération "Rolling Thunder"

- ENR
 

11/12 : Reconnaissance aérienne

- ENR
 

12/12 : L'opération "Line Baker II'

- - ENR

NAUFRAGES DES ANDES

Planète Reportage
 

           En octobre 1972, un avion s'écrase dans la Cordillère des Andes, à 4000 mètres d'altitude. A son bord se trouvaient les jeunes joueurs d'une équipe de rugby de Montevideo. Les rescapés engagent une lutte sans merci pour leur survie, qui va durer 72 jours. Au bout de dix jours, alors que la nourriture vient à manquer, ils apprennent que les recherches ont été abandonnées. Ils finissent par être contraints de manger les victimes du crash, transgressant un interdit majeur. Un geste dramatique qui s'est mué en communion et qui leur a permis d'échapper à la mort. Près de 35 ans plus tard, ils racontent cette incroyable aventure.

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OISEAUX - AVIONS, UN COMBAT SANS MERCI

- Arte Reportage
 

            Affiner les données sur les flux migratoires des oiseaux est l'un des moyens retenus pour réduire le nombre des accidents aériens provoqués par des collisions avec des volatiles. C'est pour l'aviation militaire que le péril est le plus important, car l'altitude moyenne des vols y est similaire à celle de beaucoup d'oiseaux. Israël, qui a la plus forte densité au monde d'avions militaires, s'implique beaucoup dans cette surveillance et a réussi à réduire les collisions de 75 %. Les aéroports cherchent aussi à rendre leurs installations moins accueillantes à la gent ailée. Comme à Barcelone, où l'on recourt à des faucons pour chasser les espèces plus petites.

43 min ENR+

OPERATION BARRAGES

- Planète Reportage
 

            Dans la nuit du 16 mai 1943, une patrouille de bombardier de la Royal Air Force se dirige vers l'allemagne. But de la mission: détruire deux barrages pour inonder le centre industriel de la machine de guerre nazie...

50 min ENR

OPERATION SURVIE

- France 5 Série Docum.
 

5/7 : Crash, la fin d'une équipe

- 50 min ENR
 

            1958. Manchester United, la meilleure équipe de football d'Angleterre, s'envole vers Belgrade pour un match de coupe d'Europe contre l'Etoile rouge. Le 6 février, lors du vol de retour, l'équipe, qui s'est qualifiée pour les demi-finales, fait escale à Munich. L'avion, après avoir fait le plein de carburant, tente de repartir. Une fois, deux fois, la troisième s'achevant dans le drame. Sur les trente-huit passagers et les six membres d'équipage qui avaient pris place à bord de l'appareil, on dénombra vingt-et-une victimes. Sept joueurs, dont les internationaux Byrne et Taylors, ont péri dans l'accident.

OTAGES A KANDAHAR

DVD Film
 

           En août 1994, un avion russe de ravitaillement faisant route vers Kaboul est contraint par les talibans de se poser à Kandahar. Accusés de transporter des armes, les six membres de l'équipage sont emprisonnés. Leur détention durera près d'un an...

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PANAIR DO BRASIL, l'histoire d'une conspiration

Planète Reportage
 

           S'appuyant sur de nombreuses archives, ce documentaire retrace l'histoire d'une entreprise mythique, dont la croissance s'effectua en parallèle du développement économique du pays.

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PANAMA-FORT-DE-FRANCE : Autopsie d'un crash

France 5 Reportage
 

           Des débris fumants dans les montagnes du Venezuela. Au petit matin du 16 août 2005, ce sont les seuls vestiges du vol Panama - Fort-de-France. A bord, on comptait huit membres d'équipage colombiens et 152 passagers, tous des Français originaires de la Martinique. Rapidement, les boîtes noires sont retrouvées et, avec elles, l'espoir de comprendre ce qui s'est passé. Qu'est-il arrivé en pleine nuit lors du vol 708 ? Une défaillance mécanique, une erreur de pilotage ? Qui est responsable ? La compagnie aérienne ? Le constructeur ? L'organisateur de voyages ? Dès les premières heures, une multitude de questions se pose. A cet instant, les enquêteurs ne savent qu'une seule chose : ils ont affaire à la catastrophe aérienne la plus meurtrière de l'Histoire de l'aviation française.
Ce documentaire est diffusé à l'occasion des 5 ans de ce drame.

50 min Diffusion

16/08/10

PIECES A CONVICTION

- France 3 Série Docum.
 

Terrorisme: des avions pour cible (n°55)

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            En matière de sécurité, peut-on tout prévoir ? Tout surveiller ? Quand on prend un avion, est-on vraiment en sécurité ? Les contrôles sont-ils efficaces ? Les nouvelles règles imposées pour voyager dissuaderont-elles les éventuels terroristes ? Existe-t-il des compagnies plus risquées que d'autres ? Des vols plus sensibles ? Et les aéroports sont-ils tous aux normes ? Le personnel qui travaille sur ces aéroports, comment est-il recruté ? Comment organise-t-on la surveillance des employés sur les aéroports ?... Il s'appelle Rodolfo Mendoza, et il avait prévenu : "Ils essaieront sans relâche..." Il y a quelques mois, en août 2006, le responsable des services secrets philippins est revenu à la une des médias. La Grande-Bretagne venait de déjouer un projet d'attentat visant à faire exploser des avions de lignes britanniques en route vers les Etats-Unis. L'homme croyait revoir les plans du "projet Bojinka". Pour lui, aucun doute en effet, la méthode était la même et la signature du crime identique... "Opération Bojinka"... Dans le centre de Manille aux Philippines en 1995, un incendie accidentel permet de mettre à jour un complot en préparation. A sa tête, Ramzi Youssef, le cerveau du premier attentat contre le World Trade Center en 1993. Le projet est effroyable, le plan, très simple. Pour les terroristes, il s'agit de faire exploser 11 avions à destination des Etats-Unis, au dessus de l'Océan Pacifique, grâce à de la nitroglycérine, cachée dans des flacons pour lentilles de contact. Quelques mois plus tôt, l'explosion dans un avion de la Philippine Airlines qui avait tué un Japonais et blessé 10 autres passagers, avait été le coup d'essai de l'"opération Bojinka"... Depuis, Youssef a fait des émules... L'organisateur des attentats du 11 septembre a raconté aux enquêteurs avoir travaillé à partir du "projet Bojinka"... Un monstrueux projet qui a inspiré également Richard Reid, l'homme aux baskets piégées à l'explosif... Et c'est encore l'ossature du « Bojinka » que les enquêteurs britanniques ont cru voir sous le complot démantelé l'été dernier... Alors, les normes de sécurité se sont renforcées. Et la réglementation est devenue plus draconienne encore... Car l'imagination des terroristes est redoutable...

PILOTES DE L'EXTREME

- France 5 Reportage
 

            Tester les nouveaux avions a toujours été un travail à hauts risques. Seuls quelques pilotes, triés parmi l'élite, sont habilités à un tel travail. Ce documentaire permet de découvrir comment ces hommes et ces femmes éprouvent les capacités et la maniabilité de leurs avions de chasse, lancés à des vitesses prodigieuses. Bien que ces appareils, comme le Falcon 7X, le Prowler ou encore le Tomcat, soient ultrasophistiqués et dotés de commandes automatiques, les pilotes prennent énormément de risques à chaque vol. Régulièrement, lors de meetings aériens ou de vols d'essais, nombre de ces aviateurs parmi les plus expérimentés, se tuent aux commandes de leur appareil.

- ENR+

PLANETE SOCIETE

- Planète Série Docum.
 

Avions : danger en cabine!

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            Dire qu’un le voyage en avion n’est pas sans danger est une lapalissade. Révéler que l’air que nous y respirons à bord présente parfois de graves dangers pour notre santé est moins connu. Une enquête édifiante.En 50 ans le développement exponentiel des vols commerciaux a bouleversé nos existences, rendant pour beaucoup le voyage en avion indispensable. Pourtant, derrière la réussite insolente de l’industrie aéronautique se cache un secret effrayant : l’air respiré par le personnel de bord et les passagers peut s’avérer contaminé. Ancien pilote touché par les effets des organophosphates, l’auteur de ce documentaire signe un manifeste contre l’incurie des dirigeants des compagnies aériennes et un plaidoyer pour une sécurité en vol plus optimale.

 

Crashs Aériens

- - ENR+
 

            Collision en plein vol : En une trentaine d'années, le trafic aérien s'est considérablement densifié, notamment en Europe. Dans le ciel du sud de l'Angleterre, plus de deux millions d'appareils se croisent tous les ans. Grâce à des images de synthèse et des mises en scène avec des acteurs, ce documentaire tente d'évaluer les conséquences d'une erreur d'aiguillage. Uberlingen, Allemagne, 2002. Un gros porteur russe, avec à son bord un groupe important d'enfants en voyage scolaire, entre en collision avec un avion cargo. L'explosion est très violente et une pluie de débris s'abat sur la campagne allemande. L'accident fait 71 morts mais aucune victime au sol. Quel aurait été le bilan humain si une telle catastrophe survenait au-dessus d'une région très peuplée comme le sud de l'Angleterre ?Plus de deux cents accidents aériens sont évités de justesse chaque année. L'augmentation du nombre de vols a rendu le travail des contrôleurs aériens encore plus difficile qu'auparavant. Chacun d'entre eux est responsable, chaque jour, de la vie de plus de personnes qu'un sergent dans toute sa carrière. Ce documentaire scénarise un accident dramatique au dessus du Kent afin de tirer la sonnette d'alarme sur les dangers réels encourus tous les jours dans le ciel britannique. (durée 70 min)

L'Afrique sur liste noire : L'Afrique détient le record mondial des crashs aériens avec six fois plus d'accidents d'avions par ans que ses voisins européens. Pour une population avoisinant les soixante millions d'habitants, la RDC compte une cinquantaine de compagnies aériennes. La plupart d'entre elles possèdent un ou deux avions, souvent des appareils russes de plus de trente ans, entretenus dans des conditions déplorables. Face à la gravité de la situation, le gouvernement vient de publier sa propre liste noire concernant 33 compagnies. A travers les témoignage de Marios Zanos GENEZELE, chef pilote Hewa Bora Airways, de Jean-Marie BIKIRO, directeur de l'aéroport de Goma, de Martin KATSHUNGA, contrôleur technique direction de l'Aviation Civile de RDC, de Stavros PAPAIOANNOU, directeur Hewa Bora Airways, et de Heva MUAKASA, ministre des transports de la République Démocratique du Congo, enquête sur ces avions poubelles, de vieux coucous plus communément appelés "foula-foula", c'est-à-dire, "cercueils volant". (durée 20min)

La révolte des passagers : Des touristes français, qui ont passé deux semaines en Crète, doivent rentrer à bord d'un avion de la compagnie Alexandair, une compagnie de charters grecs, mais l'avion est bloqué au sol durant 30 heures pour des raisons techniques inconnues. Vingt-sept passagers vont refuser d'embarquer et rentrer par leurs propres moyens. De retour en France, plusieurs vacanciers se rencontrent pour tenter de lever le voile sur les raisons d'une aussi longue immobilisation. Claude Ardid et son équipe sont allés à la rencontre de Joseph Halam, directeur de Téos Tours, de Sophie Tsandiraki, avocate et consul honoraire de France à Héraklion et de passagers dans le but de dénouer cette affaire. (durée 20min)

West Carribean, le crash ou la faillite : Le 16 août 2005, le vol 708 de la compagnie aérienne colombienne West Caribbean s'écrasait dans une région montagneuse, dans l'ouest de Vénézuela, tuant 152 passagers et 6 membres d'équipage. L'enquête révèle qu'un des avions de la compagnie aérienne s'était déjà crashé au printemps. En difficultés financières, West Caribbean devait également faire face à une pénurie de personnel qualifié pour assurer la maintenance des appareils. Images factuelles et d'archives, entretiens avec Jacques CIMETIER, directeur GO2 Vacations, Newvac corporation, Carlos Andrès PEREZ, Jairo ARENAS, chef du service maintenance West Carribean, Louis-Carlos CASTRO, sous-directeur West Carribean, Pascal TATIN et autres intervenants tentent de lever le voile sur les raisons de cet évènement tragique. (durée 20min)

En passant par Vilnius : Enquête sur la libéralisation du ciel aérien européen avec l'exemple de la ligne de service public Paris-Agen, le vol étant effectué à bord d'avions affrétés par l'intermédiaire de la filiale lituanienne d'une société danoise pour le compte de la compagnie portugaise Aerocondor.  (durée 20 min)

PLANS DE VOL

- Planète Série Docum.
 

1/ : Les combattants du ciel

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2/ : Maitres du ciel

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3/ : Pilote de brousse

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4/ :

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5/ : Les hydravions?

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6/ : Nouveaux pionniers

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7/ : Les mordus de l'aviation

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POKER D'AS, LES NOUVEAUX ENJEUX DE L'AERONAUTIQUE

- France 5 Reportage
 

            Pour produire et vendre les avions dans lesquels nous volerons demain, les constructeurs d’avions civils disputent une gigantesque partie de poker. Le jeu est tendu, stimulé par un marché du transport aérien très dynamique -bientôt deux milliards de passagers annuels- mais perturbé par l’augmentation du prix du pétrole. Les mises de départ s’envolent, alors que la rentabilité des nouveaux avions est incertaine. Alors que des constructeurs confirmés ont dû quitter la partie, dominée par les géants Airbus et Boeing, deux joueurs inattendus s’imposent : le Canadien Bombardier et son concurrent le Brésilien Embraer. Ils grandissent vite, aiguillonnés par leur concurrence sans merci et par les nouveaux besoins des compagnies aériennes. Leurs derniers modèles gênent déjà les deux géants, qui tardent à réagir, empêtrés dans les difficultés de mise au point de leurs projets phares. Leurs sagas illustrent le défi pour les nations émergentes de s'affirmer dans les secteurs de haute technologie, traditionnellement réservés aux Européens et aux Américains.

- ENR+

POURQUOI LES AVIONS TOMBENT

- Arte Reportage
 

            Comment parvient-on à réduire au maximum les risques qu’un avion tombe ? Alain Lasfargues a enquêté chez les fabricants d’avions, dans les centres de formation de pilotes et au service de sécurité d’Air France: Le réalisateur nous emmène d’abord sur les chaînes de fabrication d’Airbus et de Boeing, où de multiples procédures de contrôle et de certification aident à construire des machines de plus en plus sûres (à peine 15 % des accidents d’avion peuvent être attribués à des causes purement mécaniques). Les ingénieurs font la démonstration de quelques systèmes de sécurité. Par exemple, nous volons droit vers une montagne dans un 757 pour provoquer le déclenchement du E-GPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System) qui, de sa voix synthétique, presse le pilote de redresser l’appareil. Chez Airbus, on découvre que le capitaine n’est plus vraiment seul maître à bord : l’ordinateur se réserve le droit de valider ou non les ordres qu’il souhaite transmettre aux commandes. Mais si le pilote est souvent le maillon faible de la sécurité, il en est aussi, en cas d’urgence, le maillon fort : il est le seul élément du système capable de s’adapter à toutes les situations. À Denver (Colorado), nous assistons à un cours dont l’objectif est d’apprendre aux membres d’équipage à exprimer leurs opinions sans tenir compte des niveaux hiérarchiques – un facteur de sécurité indéniable. Le film explore enfin le fonctionnement du service sécurité des vols d’Air France. Il a pour fonction de détecter, de répertorier et d’analyser le plus infime incident qui pourrait avoir une incidence sur la sécurité. C’est la première fois que la compagnie aérienne autorise quelqu’un à filmer ce service et, plus généralement, accepte de communiquer sur les questions de sécurité.

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QUE NOUS RESERVE LE TRAFIC AERIEN

- Planète Reportage
 

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49 min ENR

RAID AUTOUR DU MONDE

- Planète Série Docum.
 

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4/6 :

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6/6 :

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RAID SUR ENTEBBE

- Planète Reportage
 

            Le 27 juin 1976, des membres du Front Populaire de Libération de la Palestine et de le Fraction armée rouge détournent le vol Air France 139 Tel-Aviv/Paris. Ils obligent le pilote à se poser sur l'aéroport d'Entebbe en Ouganda... Réfugiés dans le hall de l'aéroport, les terroristes menacent la vie des 256 otages (dont les 12 membres de l'équipage de l'avion). Ils demandent au gouvernement d'Israël que soit relâchée une cinquantaine de prisonniers palestiniens en échange de la libération des otages. Les forces israéliennes refusent de négocier avec les terroristes et prévoient d'organiser un raid sur l'aéroport. Leur tâche est ardue car les preneurs d'otages ont le soutien du dictateur pro palestinien Idi Amin Dada qui a mis quelques hommes armés à la disposition des terroristes. Finalement, le 3 juillet à minuit, l'armée israélienne donne l'assaut.Ce documentaire retrace avec force détails les sombres heures de cette prise d'otages qui finit dans un bain de sang.

- ENR+

RED, WHITE AND BLUE

- ? Reportage
 

            Tournée de la Patrouille de France aux Etats-Unis 1988

- ENR

REPORTAGES

- TF1 Emission TV
 

Passion pilote

- - ENR+
 

            Dès leur plus jeune âge, à l'image du chef de patrouille Stéphane Diner ou du lieutenant Marie Macke, ils se voyaient aux commandes d'un Alphajet ou d'un Mirage 2000. Ils s'imaginaient en train d'aller toujours plus vite, toujours plus haut. Rêve concrétisé. Entre-temps, ils ont fourbi leurs armes sur avion à hélice à Cognac ou Salon-de-Provence, puis rejoint, sur concours, l'école de Tours où, sur simulateur et sous le contrôle d'instructeurs, ils ont appris le B.A.B.A. du pilotage de chasse. Du travail, beaucoup de travail et des séries de tests avant de se voir décerner le 'macaron', insigne suprême qui distingue les 'chevaliers du ciel' des autres pilotes.

 

Patrouille de France... les hommes de l'air

- - ENR
 

           Y a t-il un pilote dans l'avion? C'est la question que se pose un admirateur anonyme interrogé dans le public médusé, la tête levée vers le ciel, devant les magnifiques arabesques tricolores de La Patrouille de France. "Tout est tellement parfait que les avions ont l'air pilotés par des robots". La perfection, la rigueur, la modestie et la discrétion, ce sont les qualités qui animent ces pilotes de chasse exceptionnels qui racontent dans le détail leur vie de tous les jours, avec leur coéquipier inséparable, leur mécano, et leur engin auquel ils vouent une passion sans limite. Christian Brincout a également receuilli les confidences de leurs épouses qui ont vaincu peur et angoisses pour que leurs maris puissent voler en toute liberté... Il a égalemenet pris son baptême de l'air en Alphajet, la tête à l'envers !

RETOUR SUR UN DRAME

- Discovery Channel Reportage
 

Les avions

- - ENR+
 

            Zoom sur les conséquences désastreuses d'un crash aérien à New York : la conception des avions de dernière génération peut-elle être mise en cause ?

SECRET D'ACTUALITE

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- Emission TV
 

Mont Saint-Odile

Diffusion : 19/02/06 01h01 ENR

SEPT A HUIT

- TF1 Emission TV
 

Incident A300 Fly Air à Orly

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Procès du Mont Saint-Odile

Diffusion : 30/04/06 15 min ENR

SI L'AVION TOMBE

2006 Planète Reportage
 

            Avec la hausse du trafic aérien, les crashs deviennent de plus en plus fréquents; la bonne nouvelle, c'est qu'il est possible d'ne réchapper.

01h30 P 17/02

SPITFIRE

- Planète Reportage
 

            Le Spitfire est sans conteste l'un des avions qui ont marqué l'histoire de l'aviation. Un chasseur qui fut le grand héros de la Bataille d'Angleterre, dans sa lutte contre le redoutable Messerschmitt 109...

52 min ENR

SPITFIRE, naissance d'une légende

- Planète Reportage
 

            Pendant l'été 1940, les combats aériens font rage dans le Sud du Royaume-Uni. Les vaillants pilotes de la R.A.F. affrontent ceux de la Lüftwaffe. Gagnée par les premiers, la bataille d'Angleterre propulse au rang d'avion mythique un chasseur monoplace : le Spitfire. Ce documentaire décrit en détails la fascinante histoire du légendaire Spitfire (cracheur de feu en anglais), depuis sa conception jusqu'à ses dernières batailles. Au total plus de 20 000 appareils ont été construits - un chiffre exceptionnel - et l'avion est resté en service jusque dans les années 1950. L'ingénieur R.J. Mitchell a conçu la ligne et les courbes superbes des ailes elliptiques du redoutable chasseur, qui a bien failli ne pas être livré à la R.A.F. au tout début de la Seconde Guerre mondiale. En effet, en raison de problèmes de production, la commande a failli être annulée. L'issue de la bataille d'Angleterre aurait-elle été différente ? Toujours est-il que le Spitfire, constamment amélioré au cours du conflit mondial, auquel il a participé de bout en bout, suscitait même l'admiration des pilotes allemands. Le chasseur, au départ conçu pour la défense des cieux britanniques, a participé à des missions au-dessus de la France occupée, défendu Malte d'une attaque aérienne,  combattu en Afrique du Nord et effectué des raids aériens au-dessus de l'Allemagne nazie. La dernière version de l'avion a même été utilisée pendant la guerre de Corée. Des images d'archives mais également des interventions d'anciens pilotes permettent d'appréhender les éléments qui ont bâti la légende cet avion.

47 min -

SUPERSCIENCE

- France 5 Série Docum.
 

4/13 : Le mystère du triangle des Bermudes

- - ENR++
 

            Nombre de scientifiques ont cherché à comprendre la raison des mystérieuses disparitions de bateaux et d'avions dans le fameux triangle formé par Miami, Porto-Rico et les Bermudes. Le cas célèbre de l'avion militaire Flight 19, perdu en 1945 au-dessus de cette zone, fait partie des histoires qui alimentent la légende. De ces disparitions, il ne reste la plupart du temps aucune trace ni le moindre survivant pour raconter ce qui s'est passé. De nombreuses théories ont été avancées : mauvaises conditions météorologiques, désorientation spatiale des pilotes, distortion temporelle, affaiblissement des champs électromagnétiques.

SUPERSTRUCTURES

- Discovery Série Docum.
 

L'Antonov 225

- 46 min ENR++
 

            L'Antonov 225 est le plus grand avion du monde, mais un seul exemplaire a réellement volé. Conçu pour embarquer la navette spatiale russe, l'engin a été abandonné faute d'argent.

SURVIVANTS

- Discovery Reportage
 

            Lauren Elder et ses compagnons ont réussi à survivre après le crash de leur avion dans la montagne lors d'un vol reliant Sacramento à Death Valley : récit.

- ENR

TANKERS EN PLEIN CIEL

2003 France 5 Reportage
 

            Documentaire de 52' réalisé par Bertrand Schmit et produit par Les Films Jack Fébus, avec la participation de France 5 et de Televisao Publica de Angola, et le soutien du CNC. Production déléguée : Laurent Lesperon. Musique : Pierre-Jules Billon, Anthony Gatta et Pascal Fernandez. Narration : Marc Brunet. 2003.

A Luanda, capitale de l'Angola, des compagnies aériennes se livrent une concurrence ahurissante sur le marché du fret et du ravitaillement en carburant à destination des mines de diamants situés au nord-est du pays. A l'origine de cette activité : Transafrik, société créée par un " aventurier " allemand décidé à faire fortune en prenant tous les risques. Seule compagnie aérienne privée en activité pendant la guerre civile -après le départ des Russes-, Transafrik faisait déjà voler sous les canons ses vieux Boeing 707, criblés de balles, pour transporter de la nourriture et des armes. C'était le plus grand pont aérien depuis la Seconde Guerre mondiale ! Déchiré par vingt-cinq ans de guerre civile, l'Angola entame aujourd'hui une résurrection lente qui attire nombre d'investisseurs. Les entreprises d'extraction doivent donc trouver des moyens de communication pour franchir les 970 kilomètres qui séparent la capitale de la région diamantifère, dans un pays où les infrastructures de base -ponts, routes, voies ferrées- ont été détruites et où il reste encore un million de mines antipersonnel ! Pendant la guerre, il fallait trois semaines aux camions-citernes pour relier Luanda aux mines de Lucapa, alors que chaque société concessionnaire consommait déjà 2 000 tonnes de carburant par mois pour alimenter ses excavatrices, ses centrifugeuses, ses groupes électrogènes ... Le transport aérien est donc devenu le nerf de la guerre. Profitant de cette conjoncture, des compagnies aériennes ont été créées par quelques aventuriers venus tenter leur chance dans " l'eldorado du XXIe siècle ".

50 min P 22/07

TARMACS

- Arte Série Doc.
 

1 - L'aéroport de Kansai

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2 - L'aéroport de Denver

- ENR+
 

3 - L'aéroport de Shanghai Pudong

- ENR+
 

4 - L'aéroport de Madrid Barajas

- ENR+
 

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TEMPS PRESENTS

- TSR Emission TV
 

Charters: à vos risques et périls

Diffusion : 05/06 - ENR
 

            Ete 2005, un été noir pour l'aviation, des accidents à répétition, des morts par centaine... Fatalité ou négligences ? Temps Présent a enquêté en Suisse, en Turquie et en Afrique du nord et découvert dedrôles de pratiques dans certaines compagnies charters. Laxisme dans l'entretien des avions, appareils en bout de course, pilotes à l'expérience un peu trop l"gère : certaines compagnies n'hésitent pas à prendre des risques pour préserver leurs bénéfices. Un reportage de Jean-Jacques Fontaine et Michel Heiniger.

THUNDERBOLT

1945 Planète Reportage
 

            Chargés d'ouvrir la route de Rome aux troupes alliés en 1944, les "Thunderbolt" de l'US Air Force ont réussi un tour de force. William Wyler, le cinéaste aux multiples "Oscar", les a filmés en mission.

40 min ENR

TOP DEFENSE

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FR3 Reportage
 

Vols en conditions extrèmes

Diffusion : 28/09/96 - ENR

TURBO

- M6 Emission TV
 

Ecole de chasse Salon de Provence

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Farnborough 1992 - 1

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Farnborough 1992 - 2

3 min ENR
 

Le Sepecat Jaguar

- 3 min ENR

UN BOMBARDIER NOMME LIBERTY LILY

Diffusion : 14/05/07 Arte Reportage
 

            (résumé en un épisode de la série 'La véritable histoire du Liberty Lily')

50 min ENR++

UN CIEL SIGNE CONCORCE

Diffusion : 02/2009 Planète Reportage
 

            Le Concorde, symbole de l’excellence aéronautique, reste à ce jour le plus beau, le plus rapide et le plus technique des avions civils qui ait jamais vu le jour. Plus de cinq ans après sa mise à la retraite, ce documentaire revient sur sa conception et le style de vie qu’il incarnait.

Décoller de Paris à 11h00 pour atterrir à New York à 08h45 le même jour : le Concorde pouvait même remonter le temps ! Voler à deux fois la vitesse du son reste un instant magique pour tous ceux qui l'ont vécu, mais comment est-ce possible techniquement ? Le documentaire revient sur les débuts commerciaux du bel oiseau blanc, à destination de Rio de Janeiro, et nous propose de rencontrer tous ceux qui ont participé à la grande aventure du Concorde. Pilotes, hôtesses et stewards ont en mémoire de nombreuses anecdotes amusantes, étonnantes, à raconter. Andrée Putman la célèbre architecte d'intérieur, mais aussi Alain Ducasse, le chef de renom qui concocta le menu du restaurant à bord, relatent leur contribution au style de vie prestigieux que le Concorde symbolisait. Les fans du Concorde se régaleront avec des images inédites, tirées des archives d’Air France, qui permettent d’apprécier cette merveille de technologie en assitant à un décollage et à un atterrissage.

55 min -

UN JOUR, UNE HEURE

- France 2 Reportage
 

Vol Paris-Toronto: les rescapés

- - ENR+
 

            2 août 2005, 16h03, aéroport de Toronto. Le vol AF358 en provenance de Paris quitte la piste pour terminer sa course dans le fossé. L'avion prend feu. Témoignages des passagers et du personnel navigant.

UNE SAISON DANS LES AIRS

- Planète Série Docum.
 

           Printemps 2008. Sept L 39 Albatros aux couleurs de la Breitling Jet Team décollent après six mois d’hibernation. Le premier vol lance une saison de voltige à travers le monde où la patrouille va, pour la première fois, aligner 7 avions. Ce documentaire va permettre aux spectateurs de s’envoler durant une saison dans les coulisses de la seule patrouille de voltige professionnelle civile volant sur avions de chasse. Filmé au jour le jour, il s’agit d’une plongée vertigineuse dans l’envers du décor de la patrouille Breitling : l’intégration du septième pilote, la fébrilité des préparatifs, l’excitation du show, le trac de la première représentation à sept avions, la saine ivresse des meetings aériens jusqu’à l’émotion de la dernière démo… Une saison dans les airs pénètre l’intimité d’une équipe et entraîne le spectateur dans la magie de la voltige, vue de l’intérieur. C’est aussi une rencontre avec des hommes hors norme, pilotes d’exception et acteurs d’un époustouflant spectacle aérien.

 

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UNE VIE DANS LE CIEL

- Arte Reportage
 

            A chaque vol en partance de l'aéroport de Zurich, le personnel navigant, une dizaine de personnes, embarquent, parfois sans se connaître, pour aller au bout du monde. Suspendus entre ciel et terre, le commandant, ses deux copilotes, les hôtesses et les stewards partagent la responsabilité de l'avion et de ses passagers. Pour trouver au bout du voyage une grande solitude dans des villes inconnues dont ils n'apercevront bien souvent que les aéroports. Moments de la vie quotidienne, instants de grâce et gestes répétés d'un travail souvent lancinant sont saisis au vol par le réalisateur.

- ENR++

UN TEMPS D'AVANCE

- Planète Série Docum.
 

01/12 : Korolev, l'homme sans nom

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            Les noms de Iouri Gagarine ou de Neil Armstrong sont intimement associés à la conquête spatiale. Que dire des véritables cerveaux qui ont rendu possible cette aventure ? Coup de projecteur sur l'homme sans qui rien n'aurait été possible. En Union Soviétique, la conquête spatiale est indissociable d'une personne : Sergueï Pavlovitch Korolev, le père du programme spatial soviétique. Ce film est le récit de son parcours et de son rôle dans la course à l'armement et dans la conquête de l'espace. Pendant la Seconde Guerre mondiale, ses lumières sont requises pour inventer de nouveaux types d'armements et continuer son travail sur les fusées. Sous Staline, il passe un certain temps au goulag, avant d'être libéré et de rejoindre une équipe de savants. Son génie le propulse à la tête du programme spatial soviétique, qu'il dirigera jusqu'à la fin de sa vie. Au cours de la guerre froide, sous Staline puis Krouchtchev, il sera l'instigateur des plus grandes avancées technologiques, comme les missiles balistiques intercontinentaux et le lancement de la fusée qui, en 1957, place sur orbite le premier satellite artificiel Spoutnik. Prématurément décédé en 1966 à l'âge de 59 ans, Korolev reste à jamais le père de la conquête spatiale. Des ingénieurs américains, impliqués dans la recherche spatiale au temps de la guerre froide, parlent de l'homme et de son poids dans l'avancée technologique. Des images d'archives retraçant l'histoire de la conquête spatiale, depuis les premiers essais dans les années 30, jusqu'aux dernières missions américano-russes, appuient le commentaire.

 

02/12 : Le projet NEPA

- - ENR+
 

            Conseiller scientifique au projet Manhattan préparant la première bombe atomique lancé en 1948, Enrico Fermi est le premier à concevoir l'idée d'un avion fonctionnant à l'énergie nucléaire. Ce film dresse l'historique des projets qui ont tenté de concrétiser ce rêve d'un avion dont 'lautonomie de vol serait três longue.

 

03/12 : L'aile volante de Jack Northrop

- - ENR+
 

            Le parcours d'un visionnaire de l'aéronautique américain qui fut le premier à imaginer une aile volante. En 1926, Jack Northrop dessine un monoplan léger et résistant qui remporte un succès énorme dans le monde entier : le Vega. Amelia Earhart deviendra la première femme à traverser l'Atlantique aux commandes de cet avion. C'est le début d'une longue série de succès pour ce constructeur américain talentueux et visionnaire né en 1895 à Newark, dans le New Jersey. Dès 1923, Jack Northrop imagine un avion constitué uniquement d'une aile volante (flying wing) et dépourvu de pilote et de moteur. Dès lors, il n'aura de cesse de concrétiser son plus grand rêve. En 1939-40, il crée le premier prototype répondant à ces critères, le N-IM, suivi bientôt par d'autres modèles expérimentaux qui conduiront à la création des bombardiers XB-35 et YB-49. Mais en 1949, le gouvernement américain met un terme au programme de recherches sur les ailes volantes auquel Jack Northrop participait, à son grand regret. Cet visionnaire décédera en 1981, sept ans avant que ne soit présenté au public le premier avion uniquement constitué d'ailes, le bombardier B-2, dont l'envergure avoisine les 57 mètres.

 

04/12 : Seamaster, l'hydravion à réaction

- - ENR+
 

            La conception, en pleine guerre froide, d'un hydravion américain très rapide et à la gloire éphémère. Le Martin P6M Seamaster est un hydravion de transport quadriréacteur qui vole pour la première fois le 14 juillet 1955, sous les couleurs de l'armée américaine. Conçu au coeur de la guerre froide par la Martin Aircraft Company, il pouvait être facilement ravitaillé en mer et était capable pénétrer profondément sur le territoire soviétique, avec une bombe atomique à bord. Pendant un certain temps, les performances du Seamaster dépassèrent celles de ses concurrents B-47 et B-52. Des accidents dans les vols d'essais, puis des problèmes de coûts retarderont la construction de cet engin qui devient, en février 1959, le plus rapide du monde à basse altitude avec une vitesse de Mach 1,02. Malgré les exceptionnelles performances de cet hydravion supersonique, le projet du Seamaster est abandonné quelques mois plus tard. Nous découvrons toutes les étapes de la conception du Seamaster, depuis sa genèse jusqu'à sa mise en service, ainsi que la reprise par les Soviétiques de ce projet d'hydravion supersonique dont ils avaient réussi à arracher des dessins.

 

05/12 : Le Bristol Brabazon, jumbo à hélices

- - ENR+
 

            A l'aube de la Seconde Guerre mondiale, un constructeur britannique planche sur un projet d'avion de transport civil luxueux qui ne sera jamais commercialisé : le Brabazon. Créée en 1910 par Sir George White, la Bristol Airplane company se lance dans ce grand projet qui permettra d 'assurer une liaison transatlantique sans escale. Elle dessine et construit un luxueux engin baptisé Brabazon, qui nécessite l'agrandissement de la piste d'atterrissage de Filton, où la société britannique est implantée. Le prototype du Brabazon 1, qui effectue son premier vol le 4 septembre 1939, est doté de huit moteurs et d'une capacité de transport de 100 passagers. Le projet sera finalement abandonné en 1953 pour des raisons financières, techniques et politiques. La mise en service, l'année précédente, du premier avion à réaction civil, le De Havilland Comet, a porté un coup final au Bristol Brabazon. A l'aide d'images d'archives et d'interviews d'anciens pilotes d'essai, ce film nous relate la conception du Bristol Brabazon, tout en nous rappelant l'histoire de son constructeur

 

06/12 : Le Lockeed Cheyenne

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            L'hélicoptère de combat "AH-56 Cheyenne", ancêtre dans les années soixante des fameux "Apache" de la guerre du Golfe, devait être l'arme fatale qui changerait la donne au Vietnam... Des usines de l'armée américaine, pas un seul exemplaire n'est jamais sorti... Ce film n'est pas une fiction. L'histoire bien réelle qu'il retrace, pourtant, est celle d'un projet si "fantôme", soumis à des rebondissements à ce point incroyables qu'on jurerait le scénario écrit par les meilleures plumes d'Hollywood. Qu'on en juge : une arme volante maniable comme un hélicoptère et stable comme un avion, capable de toucher n'importe quelle cible à 750 mètres dans n'importe quelle direction, avec des angles de tirs supérieurs à 70 degrés et une vitesse pouvant dépasser les 370 km/h, pouvant aussi, d'une simple pression sur un bouton, enregistrer les coordonnées d'un tank ennemi, tout en laissant au pilote la possibilité de débrayer ou au contraire de se placer automatiquement en position et vitesse de tir ... Dans les années soixante, les ingénieurs de la firme Lockheed ont construit dix prototypes de cet hélicoptère révolutionnaire, à une époque ou les traditionnels "Hueys" 30/3/00 peinaient à supporter le poids des roquettes et autres munitions. Mais outre l'aspect technique, l'intérêt de ce documentaire est de poser dès le début un suspense - le Cheyenne n'a jamais été acheté par l'US Army, pourquoi ? - afin de mieux nous entraîner ensuite aux côtés des ingénieurs, soumis à un bien fluctuant cahier des charges et parvenant néanmoins à surmonter défi après défi ... jusqu'au drame, en 1969, avec la mort d'un pilote, suivi d'une démonstration officielle où une roquette, pour la première fois, a manqué sa cible ... Et la firme, du même coup, une commande de plus de 3000 appareils.

 

07/12 : Le De Havilland Comet

- - ENR+
 

           L'histoire palpitante du premier avion de ligne doté d'un moteur à réaction, qui sera presque aussitôt imité par Boeing pour son "707". L'aventure du premier "jet" de transport civil, dont le lancement en 1952 connut un immédiat succès populaire sous le nom de "Comet", a débuté dans le plus grand secret au cours de la Seconde guerre mondiale. La compagnie de Sir Geoffrey De Havilland, fondée en 1920 et associée à la recherche militaire, a développé une technologie dont elle savait dès 1941 qu'elle serait utile à l'aviation civile d'après-guerre. Sur la filiation du "Comet" avec le terrible "Vampire", le film propose le témoignage du pilote John Cunningham, ce héros de guerre que la presse surnommait "Oeil de Chat" depuis que les autorités britanniques, discrètes sur les nouveaux radars, en avaient officiellement expliqué les réussites nocturnes par une vision exceptionnelle ... dûe à la consommation de carottes ! A personnage légendaire, il revenait de tenir le premier les commandes d'un engin porteur d'un rêve immense : ni plus ni moins, rapprocher les quatre "coins" de la planète ! De fait, aux essais de 1949, Cunningham passait le test et le "Comet" avec lui, à une vitesse approchant les 800 kms/h. L'idée géniale de Sir De Havilland, consistant à faire voler le "jet" à très haute altitude, là où la raréfaction de l'oxygène permet de brûler moins de fuel, s'avérait donc juste. Les performances, associées à l'esthétique de la ligne, devaient assurer un triomphe commercial dès la première année : 2800 passagers, alors que la petitesse de l'habitacle - principal défaut du Comet 1 - ne permettait d'accueillir que 44 passagers par vol !

 

08/12 : Le Fairey Delta 2

- - ENR+
 

           L'histoire du premier avion à réaction qui atteignit 1822 km/h et fit voler en éclat le précédent record de vitesse aérienne, le 10 mars 1956. Fondées en 1915 par Richard Fairey, ancien ingénieur en aéronautique chez Short Brothers Aviation, les usines Fairey Aviation vont rapidement se faire un nom en construisant des hydravions pour la Royal Navy. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le Fairey Swordfish lance-torpilles s'illustre aux côtés du non moins célèbre bombardier en piqué Barracuda, autre avion dessiné par Fairey. Au lendemain du conflit, le constructeur britannique se penche sur des projets d'avion de recherche supersoniques, et c'est ainsi que le Fairey Delta 2 voit le jour en 1952. Piloté par Peter Twiss, cet avion à réaction léger d'une envergure de 8,5 mètres et d'une longueur de plus de 16 mètres, doté et d'un moteur Rolls Royce, porte le record de vitesse aérienne de 1500 à 1822 km/h le 10 mars 1956. Mais la carrière du Fairey Delta 2 ne s'arrêtera pas là. Les recherches effectués sur cet engin serviront notamment au développement du premier long courrier supersonique, le Concorde. Ce film raconte l'histoire du célèbre constructeur et de cet engin de recherche supersonique, tout en rappelant la genèse des avions à réaction.

 

09/12 : Le Fairey Rotodyne

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           Dans les années 1950, il représentait le rêve d'un avion de ligne capable d'atterrir et de décoller au coeur des villes, à la verticale, comme un hélicoptère. Quelques années de tests - concluants - plus tard, une restructuration de l'industrie britannique et un manque d'intérêt de la part de l'armée devaient pourtant lui être fatals. La capacité d'accueil d'un avion de ligne, la verticalité de décollage d'un hélicoptère et la vitesse horizontale d'un autogire : si les progrès de l'aéronautique forment une sorte d'arbre généalogique - une machine obsolète engendrant une nouvelle génération d'appareils -, le Rotodyne aurait pu être l'avion "tombé" de la branche des hélicoptères. Son prédécesseur direct en était d'ailleurs un : le Gyrodine, abandonné par la compagnie Fairey Aviation à la suite d'un dramatique accident, s'inspirait lui-même des aéronefs à rotors développés dès le début des années 20. Jusqu'aux années 50, cette famille restait scindée entre les hélicoptères, dont le rotor assure la propulsion, et les autogires (ou gyrocoptères), dont le mouvement des pales n'assure que la sustentation de l'appareil. Le génie du Rotodyne était d'associer les deux, autorisant l'étroitesse d'atterrissage des premiers (par exemple sur le toit d'un camion), et la vitesse exempte de vibrations et de risques d'embardées des seconds. Néanmoins, lorsque le prototype décolle pour la première fois, le 6 novembre 1957, la prudence des ingénieurs leur dicte de ne le tester qu'en mode "hélico", et ce n'est qu'au fil des mois que s'effectuent les transitions, à des hauteurs variables, vers le vol "giro". Peut-être sont-ils d'ailleurs trop attentistes, alors que les présentations à différents salons aéronautiques internationaux, censées créer une stimulation commerciale, se multiplient comme autant d'effets d'annonce. Et lorsque, début 1960, l'industrie aéronautique britannique connaît sa grande concentration - passant d'une vingtaine de sociétés à trois enseignes seulement -, le public croit à une absence d'intérêt des repreneurs de Fairey pour le révolutionnaire appareil. Ce qui est faux, mais le dossier, entre les délais inhérents à la restructuration et une aide gouvernementale qui ne vient pas - car soumise à une commande militaire qui également se fait attendre -, finit par s'enliser jusqu'à être officiellement abandonné, en février 1962, après quatre ans de tests et un investissement total de 11 millions de livres.

 

10/12 : Le Tradewind

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           En 1943, la toute nouvelle compagnie aéronautique Convair développe les premiers hydravions de longue distance turbo-propulsés, les XPY5. Ces puissants Léviathan, avec leurs quatre moteurs, ouvrent la porte, en 1950, au projet du R3Y Tradewind. Utilisé pour le ravitaillement aérien, le débarquement de véhicules terrestres ou encore le rapatriement sanitaire, le Tradewind opère dans le cadre de l'escadrille VR-2 de l'Us Air Force. Il bat tous les records de vitesse, de capacité de chargement, et peut parcourir de longues distances. Mais les moteurs des Tradewind, les turbo-propulseurs Allison, insuffisamment testés, posent problème. En 1958, ils s'arrêtent en plein vol au-dessus de l'Océan Indien, mettant les passagers en péril. L'escadrille VR-2 est dissoute : ce sera la fin de l'ère mythique des grands hydravions.

 

11/12 : Le Tupolev Concordsky TU-144

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           L'histoire d'un transporteur supersonique soviétique qui fut conçu au coeur de la Guerre froide pour rivaliser avec le Concorde. Depuis les débuts de l'aviation, la Russie s'est toujours passionnée pour les avions, d'autant que la nécessité de développer le transport aérien civil s'est rapidement imposée dans ce pays immense. Tupolev (1888-1972), génial ingénieur et doyen des constructeurs d'avions soviétiques, apprend les bases de la construction aérienne en étudiant des engins étrangers à la fin des années 10. Dans les années 30, il n'y avait pas un seul ingénieur qui n'ait pas effectué ses débuts dans le bureau de design de Tupolev. Après la Seconde Guerre mondiale, le patriarche se spécialise dans les grands avions (notamment le Tu-4, copie du Boeing B-29 Superfortress) mais c'est son fils, Vladimir, qui concevra à partir de 1961 le Tu-144, transporteur supersonique doté d'une double aile Delta. Pour construire cet engin, de nombreux espions soviétiques sont mis à contribution pour découvrir les derniers secrets occidentaux de l'époque en matière de technologie. Les coûts de développement du Tu-144, que les Soviétiques veulent lancer avant le Concorde -ils y parviendront-, sont énormes. Achevé en 1968, le prototype est testé dans le plus grand secret près de Moscou par des pilotes qui racontent aujourd'hui cette aventure. Le Tu-144 devient le premier avion à voler à plus de Mach 2. Mais, présenté au show aérien de Paris en 1973, l'avion explosera en cours de vol, tuant l'équipage et huit habitants de Goussainville.

 

12/12 : Le F-16 et ses évolutions

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            Baptisé "la Vipère" pour ses imprévisibles angles d'attaque, adopté par l'école de guerre aéronavale devenue célèbre sous le nom de "Top Gun", le chasseur F-16 a connu des évolutions que ne soupçonnaient pas ses concepteurs d'origine. Depuis le prototype de General Dynamics, dans la première moitié des années 70, jusqu'à l'actuel Lockheed-Martin, le F-16 a connu un si grand nombre de déclinaisons qu'il est quasi impossible de les répertorier toutes. La NASA et l'US Air Force l'ont maintes fois modifié, les licenses accordées à différents pays ont favorisé l'apparition de variantes, et la décision de Jimmy Carter, en 1977, de cesser les ventes de technologies américaines à l'étranger ont incité la compagnie General Dynamics à commercialiser un temps une version "allégée" au Vénézuela, en Jordanie, Malaisie, et différents pays du Sud-Est Asiatique. Au fil des années, des systèmes de plus en plus sophistiqués se sont ajoutés. En 1980, l'AFTI, en séparant le système de contrôle en six canaux autonomes, offrait aux pilotes une sécurité renforcée - indispensable au vu des performances possibles de l'appareil, parfois au-delà des capacités humaines. Un grand nombre de pilotes ont en effet connu la fameuse perte de conscience dûe aux "G". C'est pourquoi le GPS, capable avec ses cartes digitales du terrain d'anticiper les obstacles, s'est révélé indispensable. C'est toutefois l'US Navy qui devait propulser la carrière du F-16 au rang de légende des airs. Dans son école de "Top Gun", où l'on enseigne comment combattre l'autre pilote, pas seulement l'appareil dont il tient les commandes, il est apparu au milieu des années 80 que le F-16 pouvait seul se mesurer au soviétique Mig-29. Roi du vol non conventionnel, le F-16 peut orienter son "nez" à des degrés impossibles. Il peut localiser des cibles mouvantes de façon automatique, se manoeuvrer en piqué, en plané et effectuer des lacets tout en conservant le même angle d'attaque. Dans les années 90, ces angles ont été portés à plus de 180 degrés, autorisant l'avion a reculer quelques instants. Et si, suggère ce documentaire, l'aventure ne faisait que commencer ?

USHUAIA

- TF1 Emission TV
 

Les avions de légende 2

- 01h02 ENR
 

            2 émissions sont consacrées à l'aviation avec des documents et des tournages aériens réalisés à bord de deux avions hors du commun. (Sujets : Historique du Beriev, le Yak du ciel; Hydravions géants; voler à l'Impériale; l'exploit de l'ANT-25)

 

Les avions de légende 2

- 01h03 ENR
 

            2 émissions sont consacrées à l'aviation avec des documents et des tournages aériens réalisés à bord de deux avions hors du commun. (Sujets: Historique du B-25 Mitchell; Air Union: golden ray 1928; Berryl Markham, une femme de tête; Les chats de l'enfer; les kangourous volants; un géant de l'air: le Brabazon)

 

Spécial Russie 1

- 27 min ENR
 

            Pour la seconde émission en Russie, les portes des hangars de l'aéroport de Begovo, situé à Jukovski, importante base militaire, à proximité de Moscou, ont été largement ouvertes à l'équipe d'Ushuaia. Emotions, sensations fortes sont au rendez-vous ce soir avec des acrobaties périlleuses qui font frémir à bord du Su-27. (Sujets: Le vol du Cobra, La vrille)

 

Spécial Russie 2

- - ENR
 

            Sur la base de Jukovski (Sujets: Buran, vol en Mig-25)

 

Ces merveilleux russes sur leurs drôles de machines

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Clark Gable (tourne un film sur les équipages de B-17)

5 min ENR
 

David contre Goliath (DC.3 largueur de produits anti-moustiques)

8 min ENR
 

Les avions du désert (de Sonora, Arizona)

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Petite histoire des hydravinos

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Siège éjectable

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Les flèches rouges (Les Red Arrows)

- 6 min ENR

VACANCES INSOLITES

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France 2 Reportage
 

Chasseurs d'avions

Diffusion : 29/07/95 - ENR

VACANCES, LES PIEGES A EVITER

- M6 Magazine
 

Les compagnies aériennes low-cost

- 17 min ENR+
 

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VA SAVOIR

- La 5ème Emission TV
 

Les nouveaux chevaliers du ciel

- - ENR
 

           La base aérienne 136 de Rosière-en-Haye est une véritable ville: une superficie de 530 hectares, une population de 1800 personnes, une flotte de 40 avions Jaguars...

VERTICAL

- Planète Série Docum.
 

1/6 : Les nez en l'air

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2/6 : Les ventilateurs du ciel

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3/6 : Les voilures tournantes

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4/6 :

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5/6 : Vitesse et puissance

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6/6 :

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VOL 93, LES NOUVEAUX HEROS DE L'AMERIQUE

- Paris Première Reportage
 

            11 septembre 2001, le matin. Quand Mark Bingham parvient, in extremis, à embarquer sur le vol 93 New York ? San Francisco d'United Airlines, il ne sait pas encore qu'il vole vers l'enfer. Ainsi que les 37 passagers et les 7 membres d'équipage de ce Boeing 757. Parce que d'autres hommes, dans cet avion, ont décidé de terrasser " le Grand Satan " américain. Ils ont entrepris de détourner l'avion pour le faire s'écraser sur un objectif symbolique, la Maison-Blanche ou le Capitole, à Washington. Alors que leur avion est détourné par 4 hommes qui les menacent avec des armes blanches et une petite mallette rouge censée contenir une bombe, Mark et d'autres passagers apprennent l'incroyable vérité. Grâce à leurs téléphones portables et à leurs conversations avec leurs proches, ils savent que trois autres avions viennent de détruire les deux tours du World Trade Center, à New York, et une aile du Pentagone, à Washington. Ils savent alors qu'ils font partie d'une horloge à la mécanique infernale. Seule certitude, leur avion est le quatrième cavalier de l'Apocalypse. Mais cette quatrième cible des terroristes ne sera pas atteinte? Leur avion s'écrasera dans un champ de Pennsylvanie, près de Pittsburgh, car Mark Bingham, Thomas Burnett, Todd Beamer, Jeremy Glick et d'autres encore se sont révoltés. Quittes à mourir, autant se battre. Grâce aux témoignages de leurs proches qui racontent leurs dernières conversations téléphoniques et à l'enquête, nous savons comment ces hommes ont trouvé la volonté de se révolter et d'agir dans les dernières minutes de leur vie pour épargner d'autres vies. Aujourd'hui, les témoignages d'admiration et d'hommage de l'opinion publique et de la classe politique américaine affluent afin de remercier et de célébrer ces nouveaux héros de l'Amérique. Raconter l'histoire du vol 93, et enquêter sur le destin de ses occupants ? passagers, personnel de bord et terroristes ? permet de revenir sur l'implacable mécanique qui a mené à cette tragédie du 11 septembre 2001.

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VOL AF8969 ALGER-PARIS

2002 France 3 Reportage
 

            24/12/94, aéroport d'Alger, un Airbus A300 F-GBEC d'Air France assurant la liaison entre la capitale algérienne et Paris est détourné par un commando de quatre hommes se réclamant du GIA (Groupe islamique armé). Sur les 227 passagers, dont 12 membres d'équipage, trois seront exécutés. Sept ans après, les réalisateurs ont retrouvé les acteurs de ce drame.

55 min ENR++

VOL A TRAVERS LES AGES

- AB Moteurs Série Docum.
 

Décollage vertical

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C130 Hercules

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Les bombardiers légers

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Valkyrie

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F4U Corsair

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F6F Hellcat

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F5 Freedom Fighter

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F-15

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F-84 Thunderjet

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Ju-87 Stuka

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P-3 Orion

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P-38 Lightning

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P-47 Thunderbolt

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VOLS AU DESSUS DES MERS

- Planète Série Docum.
 

Panther

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Intruder

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Avenger

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Super Etendard

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Crusader

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06/11 : Vigilante, un oeil dans le ciel

- ENR
 

07/11 : Orion, chasseur des mers

- ENR
 

08/11 : Tomcat, le félin des mers

- ENR
 

09/11 : Hornet, l'avion multi-missions

- ENR
 

10/11 : Viking, la machine à tout faire

- ENR
 

11/11 : Dauphin, les ailes de la dernière chance

- - ENR

VOLS DE GUERRE

- Planète Série Docum.
 

01/11 : Combat aérien / Dogfight

- ENR
 

02/11 : Appui au sol / Gunship

- ENR
 

03/11 : Interceptions

- ENR
 

04/11 : Le brouillage

- ENR
 

05/11 : Reconnaissance maritime

- ENR
 

06/11 : Bombardement tactique

- ENR
 

07/11 : Les secours

- ENR
 

08/11 : L'avion d'observation

- ENR
 

09/11 : Le bombardier d'assaut

- ENR
 

10/11 : Le ravitailleurs

- ENR
 

11/11 : L'hélicoptère multi-role

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X:enius

- arte Série Docum.
 

Le crash du Concorde

-dif: 07/2010 30 min -
 

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Y A-T-IL UNE HOTESSE DANS L'AVION?

2003 TV5 Reportage
 

            Décalages horaires, déplacements fatigants et salaires au rabais : les conditions de travail des hôtesses de l'air ont beaucoup changé depuis la libéralisation du transport arien. Ce document présente le travail quotidien d'un équipage à Orly. Le chef de bord, responsable de la bonne marche de l'embarquement, fait la jonction entre tous les services de l'appareil, le plus rapidement possible : un gros moment de tension pour tout l'équipage. Désamorcer un conflit, effectuer les services à bord, mais surtout assurer la sécurité et le bien-être des passagers, témoignent de la polyvalence des tâches du personnel.

51 min ENR

ZONE INTERDITE

- M6 Emission TV
 

Moi, Lieutenant-Colonel Ossipovitch, j'ai abbatu le Boeing de la Korean Airlines

1993 17 min ENR
 

           'Je ne suis que la flèche de l'arc', déclare Guennadi Ossipovitch, ce lieutenant-colonel de la chasse soviétique qui, au mois de septembre 1983, à bord de son Sukhoï, abbatit un Boeing de la Korean Airlines (269 morts) qui survolait la zone interdite.